AUTODROME PARIS 
Votre conseil en investissement Automobile Classique
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Lamborghini & Autodrome, une longue histoire passionnée...
Ci dessus, le prototype unique Lamborghini Pregunta à moteur V12 Diablo, sur le circuit de Spa-Francorchamps. Disponible chez Autodrome.
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AUTOMOBILES CLASSIQUES ET SPORTIVES - SPECIALISTE LAMBORGHINI, FERRARI, MASERATI & PAGANI AUTOMOBILI
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PROFITEZ DES PRIX SPECIAUX AUTODROME, MIEUX QUE LES SOLDES... UNIQUEMENT DU 1er AU 31 JUILLET 2010 !
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financer d'autres automobiles rares, Autodrome propose des prix
incroyablement abaissés sur quelques modèles actuellement en vente : ces
prix sont exceptionnels et temporaires : sont inférieurs à la valeur
réelle de marché, pour des transactions rapides : faites-vous plaisir
avant qu'il soit trop tard, les classiques sont en hausse permanente. Appelez-nous au : +33 (0)6 86 69 98 27 |
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PRIX SPECIAL AUTODROME, MIEUX QUE LES SOLDES... 69.500 € ! UNIQUEMENT JUSQU'AU 31 JUILLET 2010 |
Plus chère à son époque qu'une Ferrari 275 GTB et qu'une Lamborghini Miura...la somptueuse MASERATI GHIBLI 4.7 L. 1973 : cet exemplaire de 1ère série - la plus belle et la plus rare version illustre bien la révolution stylistique de Giugiaro.
Cet exemplaire magnifique est fini bleu nuit avec sellerie parchemin, d'une classe raffinée qui sied parfaitement au très puissant V8 Maserati. Restaurée à fond dans les années 90.
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PRIX SPECIAUX AUTODROME, MIEUX QUE LES SOLDES... 79.000 € ! UNIQUEMENT JUSQU'AU 31 JUILLET 2010
Une Aston Martin DBS Vantage identique vient d'être adjugée 146.000 € par Artcurial (9 Juillet 2010) |
ASTON MARTIN DBS Vantage (Conduite à gauche d'origine). Une splendeur à l'élégance intemporelle, propulsée par le "straight-6" de la DB5 Vantage ....
Le chant du cygne des 6 cylindres en ligne Aston Martin... La rarissime DBS Vantage offre la mécanique de la mythique DB5 Vantage pour le quart du prix - et une ligne intemporelle de très grande classe.
La célèbre calandre en acier inox intégrant les feux est spécifique à la DBS. Cet exemplaire de première série est en état d'entretien exceptionnel.
Rarissime en conduite à gauche, la Vantage est propulsée par la mécanique de la DB5. Elle offre le luxe d'une Bentley marié aux performances d'un six cylindres légendaire. C'est une automobile de collection fabuleuse car elle représente
le summum de la sportive britannique de luxe, tout en étant parfaitement utilisable au quotidien. C'est aussi tout simplement la dernière 6 cylindres Aston Martin classique sous la barre des 100.000 €, mais plus pour longtemps.
Un historique exceptionnel: un pilote des 24 H du Mans fut le premier propriétaire de l'Aston Martin DBS Vantage que nous proposons.
Nous avons eu le grand plaisir de retrouver l'identité du premier propriétaire de l'Aston Martin DBS Vantage que nous mettons en vente : c'était Louis Dollfus, un grand industriel et l'un des propriétaires des
filatures DMC dans l'Est de la France, qui fut également aviateur et pilote. Dollfus participa notamment à l'édition 1926 des 24 h. du Mans au volant d'une EHP à moteur CIME 6 cylindres (à gauche).
Bien plus tard, cette DBS Vantage fut la dernière auto qu'il acheta neuve, en 1968 ; cette luxueuse sportive remplaça à la fois sa Cadillac Fleetwood et son Alfa-Romeo Giulietta Sprint... cet homme savait vivre !
Ainsi, de Dollfus, pilote de course au Baron De Dietrich, cette Aston Martin a eu une histoire remarquable, et fut acquise ensuite par un passionné Suisse avant de revenir en France.
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PRIX SPECIAL AUTODROME, MIEUX QUE LES SOLDES... 32.000 € ! UNIQUEMENT JUSQU'AU 31 JUILLET 2010 |
LAMBORGHINI JARAMA 400 GTS 1973 V12, exemplaire en très bon état d'origine, une magnifique opportunité.
Intérieur cuir noir et tissu gris très bien préservé, radio d'origine au toit, pas de corrosion, "matching numbers".
Vraiment le meilleur rapport investissement / plaisir pour cette Lamborghini V12 classique dont la cote monte.
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PRIX SPECIAL AUTODROME, MIEUX QUE LES SOLDES... 28.000 € ! UNIQUEMENT JUSQU'AU 31 JUILLET 2010 |
LA MYSTÉRIEUSE BARQUETTE "PMS", A MOTEUR CENTRAL ET TRACTION AVANT : REVOLUTIONNAIRE
Extraordinaire auto de course des années 50, longtemps oubliée, la PMS ("Paul Ménissier Spéciale") / Panhard-Alfa Romeo est unique au monde. Construite sur un châssis Panhard Dyna-X modifié, dont la position du moteur est reportée en central-arrière, elle conserve la traction avant, ce qui en fait la seule auto de course de ce type jamais réalisée ! L'américain Miller avait créé des racers à traction avant dans les années 20 (deux victoires à Indianapolis). Mais la PMS est la seule dans l'Histoire de la compétition automobile à combiner traction avant et moteur central. Rappelons que Ferrari n'a présenté sa première auto de course à moteur central qu'en 1963... Cette barquette profilée évoque les Stanguellini 750 des années 50, et d'autres autos signées Ferry, René Bonnet ou Charles Deutsch...
La fascinante PMS est l'oeuvre de Paul Ménissier, concessionnaire Citroën dans la Drôme, qui construisit l'auto sur la base d'un châssis Dyna-X modifié. La carrosserie utilise une technique alors nouvelle, la résine de polyester armée de fibre de verre. Paul Ménissier n'avait pas hésité à reporter le moteur derrière le pilote, en conservant les bénéfices de la traction avant. Le montage de différents moteurs (dont Alfa Romeo) répondait sans doute à un souci d'augmenter la puissance, ce qui suggère que le comportement du châssis était très sain. La carrosserie très fine laisse penser que sur piste, l'auto aurait donné toute sa mesure. La PMS fut conçue pour la compétition, et fut engagée notamment à la Cours de Côte du Pin, en 1960 (ou 61), et de nouveau 1962, avec une forme qui allait être remaniée ensuite, telle qu'on la connaît aujourd'hui, certainement dans une recherche de profilage et d'appui aérodynamique sur le train avant. Nous cherchons à reconstituer le reste de son palmarès... Avis à nos amis passionnés !
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PRIX SPECIAL AUTODROME, MIEUX QUE LES SOLDES... 89.000 € ! UNIQUEMENT JUSQU'AU 31 JUILLET 2010 |
L'une des 31 Lamborghini Diablo SVR construites par l'usine. Elle s'adresse aux collectionneurs recherchant l'une des plus rares et certainement la plus diabolique Lamborghini classique. Un kit Route complet, neuf, est disponible. C'est la seule Lamborghini classique de compétition. Après son expérience en F1 avec Lotus et Ligier, Lamborghini présenta le premier modèle de course de son Histoire...Cette berlinette V12 de 540 chevaux, allégée de 150 kilos par rapport à la Diablo SV est un pur-sang issu des services compétition de Sant'Agata. Lors de l'épreuve de lancement du Trophée en 1996 au Mans, les 28 voitures menées sans ménagement terminent toutes la course sans le moindre ennui mécanique, démontrant l'exceptionnelle fiabilité de cette véritable auto compétition-client... Cet exemplaire courut aux mains du pilote d'endurance Max Cohen-Olivar.
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PRIX SPECIAL AUTODROME, MIEUX QUE LES SOLDES... 375.000 € ! UNIQUEMENT JUSQU'AU 31 JUILLET 2010 |
LAMBORGHINI Countach LP400 Spider "Mardikian", 1977-1979, rouge / cuir magnolia, 19.000 km, restaurée exemplaire unique, ex-Rod Stewart.
La mythique Countach LP400 dite "Mardikian", construite pour la rock-star Rod Stewart est l'un des rarissimes Spider Lamborghini d'époque, parmi lesquels le Roadster Miura et la Miura SVJ Spider. Nous l'avons retrouvée et avons reconstitué son histoire...depuis sa première immatriculation au nom de la Rock-Star Rod Stewart.
Conçue à l'unité, sur la base d'une des mythiques 150 LP400 première série (périscope), c'est une Lamborghini exclusive et des plus convoitées. Non seulement, elle marqua l'histoire de Lamborghini, et figure à ce titre dans divers ouvrages, mais c'est une fabuleuse Countach LP400, les plus puissantes et légères. Sa conduite, dans cette version découverte, est incomparable par les sensations qu'elle procure. C'est un investissement absolument exceptionnel dans le contexte d'aujourd'hui et encore davantage à moyen terme.
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PRIX SPECIAL AUTODROME, MIEUX QUE LES SOLDES... 45.000 € ! UNIQUEMENT JUSQU'AU 31 JUILLET 2010 |
Lamborghini Jarama 400 GT : ligne signée Marcello Gandini (Miura, Countach...), c'est la plus grisante Lamborghini V12 coupé - une conduite exceptionnelle.
Argent, intérieur cuir Tan, 68.000 km, historique connu, incluant restauration chez Lamborghini. Disponible chez Autodrome Paris.
AUTODROME PARIS VOUS PROPOSE DES AUTOMOBILES CLASSIQUES RESTAUREES A NEUF
- NOUVEAU -
PORSCHE 911 - 3.2 l. Cabriolet seulement 30.000 km, seconde main, révisée, pneus récents, état proche de "concours", 43 000 €.
PORSCHE Caïman S, exceptionnelle : 4000 km seulement , 45.000 €,
DELAHAYE Guilloré Cabriolet, intérieur d'origine à restaurer, carrosserie superbe : 140.000 €
BENTLEY Coupé Mulliner Park Ward 1967, rarissime, 75.000 €.
BENTLEY Continental GTC (cabriolet) 2007, 24.000 km, excellent état, 115.000 €
FERRARI 512 BB Carburateurs, rouge, cuir Tan, 28 000 km d'origine, entièrement révisée 140.000 €
AUTODROME
LE NUMERO 18 EST PARU ! AU SOMMAIRE :
- La Lotus Europe Serie 1: une saveur de prototype.
- Collection : patrimoine privé... d'intérêt public.
- Records battus sur le marché des autos classiques - valeurs financières en crise.
- Coût kilométrique ... ou valeur ajoutée ?
Facebook, blogs... miroir aux alouettes ?
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sans engagement ni "spam" en cliquant ICI
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Au Sommaire des numéros précédents :
L'auto de collection, une forme de dépendance ? Un psychiatre spécialiste des toxicomanies nous répond.
La Maserati A6G/54 - Réflexions sur les moteurs "matching number"
Obsolescence des classiques des années 80 et postérieures
"BUGATTI EB110 : les chromosomes de Lamborghini". Paolo Stanzani, son
créateur, nous a accordé une nouvelle interview.
Les media nous manipulent...
AUTOMOBILES ET MOTOS CLASSIQUES EN VENTE :
Cliquer sur chaque photo pour une brève description. Davantage d'information en pages intérieures.
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CD Le Mans 1964 : Nous consulter |
Lamborghini Pregunta V12 |
Lamborghini Countach Spider "Mardikian" |
Aston Martin DBS Vantage 98.000 € |
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Lamborghini Jarama 400 GTS 1973 : 35.000€ |
Maserati Ghibli 1967 - 80.000 € |
Lamborghini Design 90 (1 sur 5) |
PMS Panhard Alfa Romeo 30.000 € |
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Lamborghini Jarama 1972 59.000 € |
Lamborghini Diablo SVR 97.000 € |
Aston Martin Vantage Le Mans 270.000 € |
Boxer-Bikes Vecteur 1985 rarissime. NC. |
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Lamborghini Miura S restaurée 100% |
Achète Lotus Europe S1 (vitres fixes) |
Lamborghini 400GT [TROP TARD, VENDUE] |
Ferrari 375MM, bronze A. Moitrier 18000€ |
Autres modèles disponibles, n'hésitez pas à nous consulter - Nous achetons également toute automobile classique intéressante.
RECORDS HISTORIQUES AUX ENCHERES A MONACO
C'est un record mondial qui a été battu à Monaco ce week end lors des enchères publiques RM Auctions. Jamais une vente aux enchères n'avait atteint un tel montant de transactions : 45,101,139 de Dollars, soit plus de 33 millions d'Euros. C'est le chiffre le plus important atteint dans l'histoire par une vente aux enchères d'automobiles. Des modèles particulièrement convoités par les collectionneurs et les passionnés ont atteint des prix supérieurs à 2 Millions d'€uros, notamment une Ferrari 250 GT châssi court qui a changé de mains pour 3,571,624 $, une Maserati Tipo 61 "Birdcage", qui a fixé un nouveau record pour ce modèle à 3,343,648 $ (photo ci-dessous)...

Maserati Tipo 61 Birdcage : 2,4 millions d'Euros.
A noter d'ailleurs ce renouveau de l'intérêt pour la marque Maserati (la firme historique, c'est à dire dans la période classique des années 30 à 70.) Ainsi, chez Bonhams, une recréation de Maserati 250 F par Cameron Millar a été adjugée pas moins de 315.000 €, un prix très exceptionnel pour une auto qui, aussi magnifique soit-elle, reste une recréation. Une Maserati 350 GT Spider a atteint 190.000 Euros, sans être vendue, le propriétaire préférant la conserver, à notre avis à juste titre. Le marché a déjà enregistré la hausse progressive mais constante des Sebring, Mistral et Ghibli. Maserati a longtemps été le seul vrai rival de Ferrari, fascinant les passionnés du mond entier, à la fois par la sportivité et la puissance des modèles, le luxe et la gloire en compétition. Il est donc légitime que, tout comme Aston Martin, elle revienne au premier plan, représentant avec Lamborghini et Bugatti, les marques sportives les plus célèbres au monde.
Nous reviendrons sur les ventes de ce week-end, y compris celle de l'étude Bonhams, car ces résultats, dont beaucoup ont dépassé les estimations, confirment encore une fois la très grande solidité de ce marché et le statut incontestable de valeur refuge pour les automobiles d'art et de collection, dans un contexte économique et financier plus que troublé. En réalité, alors que l'économie mondiale contiune de donner des signes de dégradation et que la plupart des valeurs sont mises en doute, le marché de l'auto ancienne a continué de progresser ces deux dernières années, battant même régulièrement des records. Nous l'avons souvent dit, il y a d'excellentes raison à cela : rareté, beauté, intérêt historique, plaisir de posséder des oeuvres d'art "utilisables", et passion des collectionneurs...
UNE BUGATTI ATLANTIC CHANGE DE MAINS POUR PLUS DE 30 MILLIONS DE DOLLARS !
L'un des trois célébrissimes Bugatti Type 57 Atlantic (on pense que quatre à cinq ont été construites, mais toutes n'ont pas survécu) vient de changer de main. Son dernier propriétaire fut le Dr. Peter Williamson, aujourd'hui décédé, et probablement le plus grand collectionneur de Bugatti après les frères Schlumpf. Cette auto (#57374) fut la toute première Atlantic construite, chacune étant d'ailleurs différente des autres, ce qui les rend encore plus myhtiques et désirables comme tous les exemplaires uniques. Le prix de la transaction n'a pas été révélé précisément, mais l'on s'accorde à penser que le montant a été d'au moins 30 millions de Dollars, et peut-être proche de 40. Cet exemplaire est d'un grande "originalité", ou intégrité historique, c'est-à-dire relativement peu modifié ou restauré par rapport aux deux autres existants, ce qui explique en partie sa valeur historique exceptionnelle.
L'acquéreur est Peter Mullin, propriétaire du Mullin Museum (Californie), et qui possède déjà douze Bugatti. C'est dans ce musée que sera exposée la fameuse Type 25 "Brescia" sortie d'un lac après plus de 70 ans, et récemment adjugée par Bonhams pour 260.000 €.
UNE FERRARI 250 GTO ACQUISE POUR 14 MILLIONS D'EUROS (SOIT 91 MILLIONS DE FRANCS...)

La Ferrari 250 GTO est l'une des automobiles les plus célèbres et les plus chères sur le marché de l'automobile de collection. Cet exemplaire a été acquis par l'intermédiaire d'un professionnel pour la somme de 14 millions d'€. ce n'est probablement pas la transaction la plus élevée, puisqu'une autre GTO est réputée avoir changé de propriétaire récemment pour environ 20 millions d'€. Cette vente confirme l'excellente santé de l'investissement en automobiles de collections. L'acheteur, Chris Evans est un animateur radio célèbre pour sa collection de Ferrari, qui cherchait depuis longtemps à acquérir ce modèle mythique qu'il ne possédait pas. Le montant surpasse nettement les 30 à 40 millions de francs que l'on estimait nécessaire voilà encore cinq ou six ans pour acquérir une GTO. La cote des grandes classiques continue donc de monter, une excellente nouvelle pour les collectionneurs avisés qui ont déjà acquis des autos anciennes prestigieuse et très rares - ce dernier critère étant des plus importants, en raison de la loi de l'offre et de la demande.
AUTODROME EXPOSE LA PANHARD-CD LE MANS 1964 POUR LE 7ème AVIGNON MOTOR FESTIVAL
(article paru dans Classic & Sports Cars, édition française, Mars 2010 : il s'agit de l'exemplaire #LM01, proposé à la vente par Autodrome )
Cette manifestation toujours extrêmement intéressante, riche de modèles très rares, a rendu un hommage exceptionnel à Charles DEUTSCH.
A cette occasion, nous avons volontiers cédé à la demande des organisateurs et les visiteurs peuvent donc admirer la CD-Panhard Le Mans 1964 et toutes les plus belles créations
de cet ingénieur parmi les plus grands du XXè siècle. SERA, CD, DB, Deutsch a participé à des aventures automobiles extraordinaires et créé des modèles légendaires.
Cette édition du Festival rend également hommage à Amédée GORDINI, Vittorio JANO, et Gabriel VOISIN: un plateau des plus passionnants pour les amateurs d'automobiles historiques.
Magnifique rétrospective Charles Deutsch : les fabuleuses avancées aérodynamiques d'un ingénieur de génie. A gauche, la CD-Panhard Le Mans 1964 d'Autodrome. La Matra 640 est une
réplique, mais elle témoigne du travail d'un des disciples de Deutsch, R. Choulet.
D'AUTRES IMAGES de L'AVIGNON MOTOR FESTIVAL EN CLIQUANT ICI
RETROMOBILE 2010 : AUTODROME VOUS A ACCUEILLI A PARIS
Depuis quelques années, nous avons le grand plaisir d'accueillir amis collectionneurs et passionnés sur notre stand au salon Rétromobile qui se tient à Paris. Ce fut le cas également cette année, et ces agréables moments que nous avons passés avec vous (que vous ayez ou non un projet d'achat ou de vente), nous sont précieux car l'automobile classique est d'abord une source d'échange et de connaissance, grâce à tous ceux qui aiment comme nous à partager leur expérience.

Une vue saisissante de la Countach LP400 dite "Mardikian", un spider réalisé en pièce unique pour la Rock-Star Rod Stewart. Une Lamborghini classique construite à l'unité est toujours un événement.
(photo © Allsportauto)
Parmi les premiers à nous rendre visite, le fondateur du concours de Pebble-Beach, Jules M. Heumann. A droite, notre ami Edmond Ciclet, la référence en Lamborghini classique, et Neldo Levy.
D'AUTRES PHOTOS DE RETROMOBILE 2010 : CLIQUEZ ICI
LA MYSTÉRIEUSE BARQUETTE "PMS", A MOTEUR CENTRAL ET TRACTION AVANT : REVOLUTIONNAIRE
Nous avons récemment acquis une extraordinaire auto de course des années 50-60, longtemps oubliée, la PMS ("Paul Ménissier Spéciale") / Panhard- Alfa Romeo. Construite sur un châssis Panhard Dyna-X modifié, dont la position du moteur est reportée en central-arrière, elle conserve la traction avant, ce qui en fait certainement la seule et unique auto de course de ce type.
L'américain Harry Miller avait créé des autos de course à traction avant/moteur avant avec un succès considérable dans les années 20 (deux victoires à Indianapolis). Mais cette barquette de la fin des années 50 est la seule connue dans l'Histoire de la compétition automobile à combiner traction avant et moteur central. Rappelons que Ferrari n'a présenté sa première voiture de course à moteur central qu'en 1963.
Appel à témoins : nous recherchons toute information sur l'histoire de la PMS "Paul MENISSIER SPECIALE".
Cette barquette de compétition très profilée, évoque par son allure les Stanguellini 750 des années 50, et certaines autos signées Ferry, René Bonnet ou Charles Deutsch... Les autos de course traction avant ne sont pas nombreuses, mais combinée à un moteur en positon arrière, cela nous semble unique dans l'Histoire.
Le concepteur audacieux qui a imaginé et réalisé la PMS-Panhard, prototype fascinant, est Paul Ménissier, concessionnaire Citroën dans la Drôme, qui a construit l'auto sur la base d'un châssis Dyna-X modifié notamment au niveau du train arrière. Au début des années 60 un moteur Alfa-Romeo fut monté. La carrosserie utilise une technique alors nouvelle, la résine de polyester armée de fibre de verre.
Paul Ménissier n'avait pas hésité à reporter audacieusement la masse du moteur derrière le pilote, tout en conservant les bénéfices de la traction avant. Le montage de différents moteurs répondait sans doute à un souci d'augmenter la puissance, ce qui fait penser que le comportement du châssis était suffisamment sain pour le supporter. La carrosserie dont la forme est très aboutie, suggère que sur piste, l'auto aurait pu donner toute sa mesure. Reste à reconstituer le reste de son palmarès... Avis à nos amis passionnés !
La voiture a été conçue pour la compétition. Elle fut engagée notamment à la Cours de Côte du Pin, une première fois en 1960 (ou 61), et de nouveau 1962, avec une forme de carrosserie encore en devenir...qui allait être remaniée ensuite, telle qu'on la connaît aujourd'hui, très certainement dans une recherche de profilage et d'appui aérodynamique sur le train avant.
REMERCIEMENTS : Des informations essentielles sur l'historique de cette aut de compétition unique nous ont été aimablement communiqués par Charly Rampal, grand spécialiste Panhard (Dynamic-Club Panhard) et son ami Gérard Trémouilhac (qui faisait d'ailleurs partie de la fameuse équipe GRAC). Qu'il en soient remerciés, ainsi que les autres passionnés qui ont répondu à notre demande.
Une autre passionné, Marcel, nous a également contactés pour nous dire qu'il connaissait bien l'auto et son concepteur. Jeune pilote très doué à l'époque, et aux résultats flatteurs, il se souvient que son père courut le Rallye de Monte-Carlo avec Paul Ménissier, sur une Citroën ID...Un grand merci à lui aussi.
+33 (0)1 45 31 12 49 - Neldo
Levy: +33 (0)6 86 69 98 27 - Michel Levy: +33 (0)6 30 09 64 91 -
AUTODROME PROPOSE LES PLUS RARES LAMBORGHINI ANCIENNES : Une Lamborghini V12 classique sélectionnée par Autodrome: un plaisir pour la vie, et un investissement sûr.
LAMBORGHINI Countach LP400 Spider "Mardikian", 1977-1979, rouge / cuir magnolia, 19.000 km, restaurée exemplaire unique, ex-Rod Stewart.
La mythique Countach LP400 dite "Mardikian", construite pour la rock-star Rod Stewart est l'un des rarissimes Spider Lamborghini d'époque, parmi lesquels le Roadster Miura et la Miura SVJ Spider. Nous l'avons retrouvée et avons reconstitué son histoire...depuis sa première immatriculation au nom de la Rock-Star Rod Stewart.
Conçue à l'unité, sur la base d'une des mythiques 150 LP400 première série (périscope), c'est une Lamborghini exclusive et des plus convoitées. Non seulement, elle marqua l'histoire de Lamborghini, et figure à ce titre dans divers ouvrages, mais c'est une fabuleuse Countach LP400, les plus puissantes et légères. Sa conduite, dans cette version découverte, est incomparable par les sensations qu'elle procure.
Tous les détails de cette première Countach furent conçus par nul autre que Paolo Stanzani, Ferruccio Lamborghini, Marcello Gandini, dans la passion de la belle mécanique sportive, sans concession au marketing, ni au mercantilisme ou à la mode. Ces hommes ouvraient eux-mêmes la voie ; le produit de leur génie créateur garde sa fascination intacte après un demi-siècle. Bref, une pure œuvre d'art.

Rod Stewart, rock-star passionné par Lamborghini posséda la Countach LP400 Spider depuis sa création par Mardikian jusqu'en 1987...
La Société Mardikian Engineering / Trend Imports, basée en Californie importait Lamborghini, Ferrari, et Rolls-Royce.
Moto LAMBORGHINI Boxer 1986 rarissime, cinq exemplaires. Disponibles chez Autodrome, une 900c, une 1000 cc. Nous consulter.
LAMBORGHINI 400 GT 2+2 entièrement restaurée par les meilleurs experts. [TROP TARD, VENDUE]
Lamborghini Jarama 400 GT : ligne signée Marcello Gandini (Miura, Countach...), c'est la plus grisante Lamborghini V12 coupé - une conduite exceptionnelle.
Argent, intérieur cuir Tan, 68.000 km, historique connu, incluant restauration chez Lamborghini. Disponible chez Autodrome Paris. Prix : 59.000 €
Ci-dessus, photo d'archive, aux environs de l'usine de Sant'Agata. La Jarama a un tempérament de feu sous une robe d'une grande élégance.
Seulement 177 Jarama ont été créées. Très peu sont demeurées aussi authentiques et en aussi bel état que celle que nous offrons.
EXCEPTIONNEL : FERRARI 275 GTB, EXCELLENT HISTORIQUE, RESTAUREE

(Photo d'archive)
Nous consulter.
+33 (0)1 45 31 12 49 - Neldo
Levy: +33 (0)6 86 69 98 27 - Michel Levy: +33 (0)6 30 09 64 91 -
Rarissime BOXER-BIKES Vecteur 1985, moteur Kawasaki 1100 GPZ modifié Wiseco 1250 cc. alimentation 4 carburateurs, une des motos les plus audacieuses de son époque.
La Vecteur était la "jumelle" de la légendaire moto Lamborghini Design 90. Etat d'origine parfaitement entretenue, double selle cuir.
DEUX MOTOS DEJA "COLLECTOR" POUR CONNAISSEURS...
Ensemble de deux motos racées : une Boxer-Bikes Dominator (évolution sur base Kawasaki Ninja 900), et une Ninja ZX 900-A. Mise à prix 3000 € seulement pour les deux machines.
WANTED ! NOUS RECHERCHONS : ROUES DE COUNTACH LP400 (OU URRACO) modèle ci-dessous
AUTODROME : 01 45 31 12 49 -
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La LAMBORGHINI PREGUNTA en piste sur le Circuit de Spa Francorchamps !
La phénoménale Lamborghini Pregunta, Roadster V12 réalisé en un seul exemplaire en 1998 sur la base d'une plate-forme Diablo de développement modifiée fournie par Lamborghini.
Radiateurs à l'avant, châssis plus rigide et poids réduit par une transmission au seules roues arrières, lui confèrent un caractère ultra sportif renforcé.
Cet exemplaire construit à la main, restera le seul et unique, par décision écrite de Lamborghini Automobili...
Ce prototype fabuleux, qui fut le chant du cygne de Lamborghini Automobili avant que la marque bascule dans le groupe AUDI-WV, est disponible. Nous consulter


Images extraites du film vidéo tourné avec la Pregunta et un avion Dassault Rafale.
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LISTE COMPLETE : AUTOMOBILES CLASSIQUES DISPONIBLES CHEZ AUTODROME PARIS
Tel. +33 (0)630 096 491 ou
+33(0)686 699 827 Fixe : +(0)1 45 31 12 49 - Livraison France et international
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LA CD-PANHARD DES 24 H DU MANS 1964 : UNE DES AUTOMOBILES LES PLUS MARQUANTES DU XX è SIECLE
Voilà 45 ans, Panhard s'associait à l'ingénieur de génie Charles Deutsch (fondateur de DB et du bureau d'études SECA/SERA) pour créer un prototype destiné à remporter l'indice de performance aux 24 Heures du Mans. Deux prototypes seulement furent construits. Nous avons acquis l''exemplaire #01 voilà quelques années et sommes en mesure de le proposer aux collectionneurs et passionnés.
Cette PANHARD-CD LM64, exemplaire #01, le seul des deux exemplaires qui soit encore muni de sa boîte ZF 5 vitesses, est disponible chez Autodrome Paris, en parfait état et ayant fait l'objet d'une restauration scrupuleuse par les experts de l'EPAF (Etablissement pour la préservation du Patrimoine Automobile Français, anciens ingénieurs de de Matra-Sports notamment).
La CD-Panhard une pièce majeure dans l'Histoire de la technologie automobile du XXème siècle. Son aérodynamique entièrement réinventée a fondé une ère nouvelle pour les autos de compétition. Désormais, le comportement dynamique du châssis serait intégré au dessin des formes. Sans spoiler, aileron, ni ajout, la CD dépassait 230 km/h avec un moteur de 850 cm3...voilà près d'un demi-siècle ! Ce fut le chant du cygne de la marque Panhard en course.
ASTON MARTIN V8 VANTAGE LE MANS 2000, 612 Chevaux, boîte mécanique ZF. L'un des 40 exemplaires seulement existants.
Pentland Green / cuir Connolly Magnolia, options spéciales, 26.000 km, moteur refait à neuf par Aston Martin. CGF. 270.000 € (photo Aston-Martin)
Nous consulter : Neldo Levy : 06 86 69 98 27
AUTODROME :
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LISTE COMPLETE : AUTOMOBILES CLASSIQUES DISPONIBLES CHEZ AUTODROME PARIS |
L'instabilité financière et monétaire nous rappelle que les œuvres d'Art très rares ou uniques, signées de noms légendaires, sont parmi les biens patrimoniaux les plus sûrs, pour tout investisseur avisé recherchant la diversification et la meilleure protection de son portefeuille.
Œuvres d'Art et Automobiles de Collection ont en commun la même précieuse et irremplaçable valeur de pièces uniques, appartenant à un âge d'Or : les normes de sécurité, de pollution, et l'industrialisation interdisent absolument désormais de produire de tels chefs d'œuvres du XXème siècle, réunissant sculpture, dessin, art mécanique et technologie, et directement nés de la main des plus grands maîtres de leur époque. C'est pourquoi les autos modernes, aussi chères soient-elles, perdent de la valeur chaque année, tandis que les plus belles automobiles anciennes en gagent...
Nous sommes heureux de présenter ces Classiques créés par les plus célèbres Ingénieurs et stylistes, et dont la valeur réelle dépasse largement le prix que vous y investirez. Elles appartiennent à une ère désormais entrée dans l'Histoire et ne peuvent que s'apprécier avec le temps.
Ferrari 375 MM - Sculpteur : Alain Moitrier, bronze, 1989. 1/4 EA : 18.000€. Coulé à l'unité et à la main par la célèbre fonderie Susse Frères - qui travailla pour Rodin, Dali, Giacometti...
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LAMBORGHINI LEGENDAIRES A PRIX RECORD
A gauche, la 350 GTV - photo du catalogue d'époque -, au centre le prototype Raptor à Pebble Beach, et à droite une SVJ (ici, la 4934)
Le premier prototype Lamborghini, la 350 GTV, c'est-à-dire en fait la première Lamborghini de l'Histoire a été discrètement mise en vente pour la somme de 3,2 Millions d'Euros. Cette voiture avait longtemps été la propriété de l'usine et exposée dans le musée de Sant'Agata ; elle a été bien sûr restaurée entièrement et c'est un témoignage exceptionnel de la naissance de la marque.
Le Roadster Miura présenté par Bertone, l'un des deux Spiders Miura au monde, s'est vendu récemment pour environ 2 Millions d'Euros. L'autre exemplaire, présenté par Lamborghini au Salon de Genève 1981 est la propriété d'un de nos clients, pour qui nous l'avons fait restaurer. Nous consulter.
Par ailleurs, est aussi disponible à la vente toujours dans le même ordre de grandeur de prix, l'une des Miura SVJ (#4090), rarissime puisque seuls cinq exemplaires de SVJ ont été réalisés en berlinette, et un seul en spider.
Les modèles rares ou uniques ont depuis quelques années atteint le sommet des valeurs sur le marché des collectionneurs, et cela à juste titre, car s'il existe des centaines de Miura ou de Ferrari 275 GTB dont les cotes continuent de monter, pour les modèles uniques ou construits en très peu d'exemplaires, un prix plus élevé est parfaitement justifié du fait de leur rareté et de leur intérêt historique irremplaçable.
CD-PANHARD LM64, l'un des deux
prototypes des 24 H du Mans 1964 restaurée, immatriculée.
LAMBORGHINI PREGUNTA
Roadster V12 prototype unique, Salon de Paris 1998 / Genève 1999
CRISE FINANCIERE : LES INVESTISSEMENTS CONCRETS RECONNUS PLUS SURS :
C'EST LE MOMENT D'INVESTIR DANS UNE AUTOMOBILE DE COLLECTION
Devant l'effondrement des marchés, les faillites d'établissements financiers, l'incapacité des gouvernements à empêcher récession et accroissement des déficits, les collectionneurs et les passionnés continuent de se tourner vers les solides valeurs que sont les automobiles historiques de collection. Leur valeur non seulement s'est maintenue mais continue de progresser, comme en témoignent les ventes publiques.
En effet, toutes les récentes ventes aux enchères le confirment : les biens "réels" et concrets, art classique, beaux meubles signés, montres anciennes, et autos classiques restent actuellement insensibles à la tourmente, et pour de bonnes raisons : contrairement aux produits dérivés et autres placements spéculatifs, pour les plus belles autos rares et anciennes, la demande reste plus forte que l'offre.
De plus, le bien que l'on acquiert n'est ni virtuel, ni dépendant de produits dérivés hasardeux, ni des banques ni des monnaies, c'est au contraire une œuvre matérielle concrète, admirée et extrêmement élaborée, un sommet dans son domaine, que l'on ne pourra plus reproduire et qui possède une importance et une valeur historique uniques. Ce refuge a déjà été choisi par de nombreux grands collectionneurs avisés et bien conseillés, pour mettre à l'abri une part substantielle de leurs avoirs. A quelque échelle de moyens que l'on soit, ce choix est en ce moment à envisager sans attendre.
Certes, nul ne peut prévoir l'avenir et aucune valeur n'est jamais garantie de façon absolue. Mais précisément, plus l'incertitude est grande, plus il est judicieux de diversifier largement son patrimoine.
Nous proposons un choix d'automobiles historiques, dont certaines de notoriété mondiale, comme la PANHARD-CD des 24 H du Mans 1964, Chef d'Œuvre de Charles Deutsch et dernière voiture de course Panhard de l'Histoire, ou le prototype Lamborghini Pregunta, modèle unique inscrit comme le chant du cygne d'une marque légendaire avant son rachat par AUDI-VW. D'autres modèles plus abordables mais tout aussi passionnants et intéressants en tant qu'investissement patrimonial vous sont proposés ci-dessous.
QUELQUES JOURS CHEZ AUTODROME ...
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PAGANI PRESENTE UNE SERIE LIMITEE DE LA ZONDA F : LA "CINQUE"
Pagani Zonda Cinque : série très limitée de cinq exemplaires.
Pagani propose une version très spéciale de la Zonda F : la Zonda Cinque (qui signifie cinq, en Italien, en référence au nombre d'exemplaires prévus) disposera de 678 Chevaux et 780 Nm de couple. C'est la première Pagani disposant d'une boîte à commande séquentielle par palettes au volant - mais aussi d'un levier sur la console centrale. L'aileron est plus important que sur la F, de même que le spoiler avant et l'extracteur, inspiré du prototype Zonda R. La carrosserie est légèrement retouchée avec une prise d'air dynamique sur le toit. La force d'appui obtenue à 300 km/h est de 750 kg.
Les suspensions sont en magnésium et titane, avec des roues forgées monobloc en alliage d'aluminium et de magnésium, fixées par une boulonnerie en titane. L'échappement est en Inconel et titane avec revêtement en céramique, celui proposé en option sur la F, de même que sont montés d'office les freins en carbone céramique auto-ventilés Brembo, à 6 pistons à l'avant.
L'intérieur offre des harnais quatre points et un arceau de protection en acier au chrome molybdène revêtu de composite carbone. Le poids obtenu est inférieur de 20 k à celui du modèle F.
Côté performances, la Zonda Cinque est donnée pour plus de 350 km/h. Les 100km/h sont atteints en 3,4 secondes, tandis que le freinage renforcé permet de passer de 100 km/ à l'arrêt complet en 2,1 s. et en seulement 4,3 s. pour s'arrêter à partir d'une vitesse de 200 km/h.
Lire ici le communiqué intégral de Pagani et les caractéristiques techniques (anglais et italien)
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Votre auto à vendre ? Nous achetons Lamborghini, Ferrari, Lotus Europe S1, Maserati, DeTomaso Mangusta. |
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Quelques automobiles que vous auriez pu acheter chez Autodrome Paris ou Autodrome Cannes... |
AUTODROME RENCONTRE L'EQUIPE DE FERRUCCIO LAMBORGHINI PRES DE VERONE

Ferruccio Lamborghini (centre) avec son premier V12 conçu par Giotto Bizzarini (à gauche)
A droite, Gianpaolo Dallara.
in-top: 0; margin-bottom: 0; line-height:150%">Une partie des Lamborghini classiques réunies à l'occasion du rassemblement Countach Miura (27-29 Sept).
Nous avons eu le grand plaisir de participer à une rencontre certainement unique dans l'histoire: le rassemblement amical de presque tous ceux qui ont fait la légende Lamborghini. Paolo Stanzani, Giotto Bizzarini, Ubaldo Sgarzi, Claudio Zampolli, GianCarlo Guerra, Orazio Salvioli, Fabio Lamborghini, Umberto Marchesi (fabricant des châssis) ne sont que quelques noms parmi le groupe des proches de Ferruccio Lamborghini réunis à Sant'Agata pour cette occasion.
De g. à dr. 1- Neldo Levy (Autodrome) et Cesare Lodi, pilote-essayeur Lamborghini. 2- Edmond Ciclet, responsable Technique Lamborghini France discute avec N. Levy et Paolo Stanzani, qui créa la Miura avec G. Dallara, puis la Countach, et dirigea Lamborghini dans les années 70. 3- Michel Levy (Autodrome) avec Giancarlo Guerra, chef d'Atelier Scaglietti puis responsable des carrosseries de la Countach chez Lamborghini. 4- M. Levy avec Ubaldo Sgarzi, Directeur Commercial Lamborghini, puis Pagani. 5- M. Levy et l'ingénieur Giotto Bizzarini qui dessina le premier V12 Lamborghini après avoir conçu la Ferrari GTO. 6 - Michel Levy avec Paolo Stanzani.
D'AUTRES IMAGES DE CETTE REUNION: CLIQUEZ ICI
Il s'agissait cette fois avant tout de relations humaines, plutôt que d'un rassemblement d'autos comme il en existe beaucoup. C'est donc un climat très amical et chaleureux qui a entouré les rencontres et conversations de ces deux jours exceptionnels. Il est très important d'écouter ces acteurs d'une époque presque magique, en tous cas historique, car la vérité du passé tend à s'effacer à moins qu'on s'efforce de la consigner aussi complètement et précisément que possible, ce que nous faisons modestement comme d'autres passionnés, au contact des fondateurs de la légende, dont certains sont encore très actifs.
La Lamborghini 350 GT d'Edmond Ciclet (responsable technique Lamborghini en France pendant vingt ans).
C'est une des plus anciennes Lamborghini encore en existence, et elle est bien sûr parfaitement entretenue: les 1200 km, et retour,
n'ont aucunement fait hésiter M. Ciclet et son épouse, la voiture a remporté comme il était prévisible le prix de la plus belle Lamborghini présentée.
Nous avons profité de cette rencontre pour nous entretenir avec M. Pasolini, qui était à bord de la mythique Miura Jota lorsqu'elle "décolla" dans l'accident qui la détruisit entièrement..Il se réveilla à l'hôpital, et s'en tira finalement très bien. On sait que c'est la Jota qui inspira la réalisation des rares Miura SVJ, modèle ne figurant pas au catalogue et pourtant largement le plus convoité de tous parmi les Lamborghini de cette époque. Une seule et unique Miura SVJ fut réalisée en Spider (châssis 4808) ; elle a longtemps fait partie de la Collection Autodrome. Nous avons récemment réalisé la restauration de sa carrosserie et de sa sellerie en collaboration avec la prestigieuse Carrosserie Lecoq, référence en la matière.
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AUTOMOBILES CLASSIQUES ET SPORTIVES - SPECIALISTE LAMBORGHINI, FERRARI & PAGANI AUTOMOBILI
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Le magazine Classic Cars distingue la Lamborghini Pregunta parmi les dix modèles majeurs de Rétromobile.
Dans son numéro d'Avril, Classic Cars classe la Lamborghini Pregunta parmi les "Top 10 cars" de Rétromobile,
aux côtés notamment de la Ferrari 250 GTO de la collection Nick Mason et de la Porsche 917 du Musée Porsche.
PRESSE : LA REVUE JAPONAISE ROSSO PRESENTE LA RARISSIME MOTO LAMBORGHINI Design 90 de 1986.
La célèbre revue japonaise, spécialisée dans les classiques hors-normes, notamment Lamborghini et Ferrari, a effectué voilà quelque temps un reportage sur Autodrome et ses plus fabuleuses Lamborghini classiques. Dans les pages que nous avons reproduites - "Special Lamborghini in France" - (cliquez sur la photo, 2 MB), la rédaction a présenté la fameuse et unique Miura SVJ Spider, mais aussi notre rarissime et spectaculaire Motocyclette "vintage" Lamborghini, à l'époque de loin la plus chère au monde, et dont seulement cinq exemplaires sont répertoriés..

Le show-room d'Autodrome Cannes photographié par ROSSO
LA REVUE "RETROVISEUR" ELOGIEUSE POUR AUTODROME CANNES :
Rétroviseur, une revue des plus respectées en matière d'Automobile de collection, fait dans son numéro d'Avril 2007 l'éloge du garage Autodrome.
Comme l'écrit la rédaction :" Chez Autodrome, les Lamborghini les plus rares se retrouvent tôt ou tard".
PROJECT 1221 : 1500 Chevaux pour 1500 kg, la MF1 à moteur d'avion en quête de perfection
Profiter de la vie est une nécessité mais aussi un Art.
"L'humanité s'installe dans la monoculture ; elle s'apprête à produire la civilisation "en masse", comme la betterave. Son ordinaire ne comportera plus que ce plat". (Claude Lévi-Strauss).
Autodrome procure à ses clients des automobiles hors du commun. Il n'est pas étonnant que de précieuses rencontres se matérialisent alors... On ne vit qu'une fois ; évitant de s'enliser dans la banalité, certains - pas les plus aisés, mais les plus forts de tempérament - s'efforcent de vivre selon leurs vrais désirs. Un certain jour, on aperçoit une automobile : c'est celle-là et pas une autre. Il nous la faut.
Pour quelques-uns, c'est une automobile ancienne: ils possèdent une (ou plusieurs) des meilleures autos d'un temps maintenant révolu...
Pourquoi ? Difficile de savoir, mais il est certain que le plaisir d'une auto de collection s'apparente évidemment à celui de connaître et posséder des œuvres d'art. Savoir, esthétique, échange de connaissances, c'est un mariage de contemplation et d'action... admirer, toucher, apprendre, conduire, ressentir. L'automobile est bien plus qu'un outil et bien au-delà d'un merveilleux jouet pour adultes.
Base de données Autodrome sur les automobiles classiques
AUTODROME vous offre l'accès à sa base de données sur les automobiles classiques et de collection. Cette base est en développement, mais nos connaissances sont en permanence à votre service. Cet outil vous fournit en un instant des informations sur 1600 modèles : quantité produites, caractéristiques, années de fabrication, détails historiques ...
Ce service n'est pas à comparer aux sites spécialisés sur une marque ou un modèle unique: c'est un outil synthétique, rapide à consulter. Lorsqu'on commence à s'intéresser à une auto, on se pose souvent des questions simples : combien d'Aston-Martin DB5 ont été construites ? Combien de versions de la Jensen Interceptor ? La Lamborghini Islero est-elle plus rare que la Miura ? Quelles sont les caractéristiques principales de la première Porsche 356 ? Des réponses que nous vous apportons grâce à cette base, qui sera complétée au fil du temps. Merci de nous signaler toute erreur éventuelle.
Cliquez sur le drapeau AUTODROME pour entrer... et bonne visite !
Quelques rubriques d'information et de commentaires.
LAMBORGHINI & Autodrome
L'esprit plus fort que la matière ? A un certain niveau de perfectionnement, une voiture est bien davantage qu'une machine.
La notion d'automobile de collection : la réalité complexe de la notion d'automobiles historiques et de collection.
Prototypes et vitesses maximales : promesses et réalités concrètes
Gran Turismo... quelques vérités sur les GT à hautes performances hier et aujourd'hui.
Le phénomène Zonda: un ouragan au sommet !
L'un des secrets de la Zonda : le couple moteur.
Le site
AUTODROME, une audience mondiale:
80.000 connexions mensuelles dans plus de 100 pays...
AUTODROME : Compétence et
loyauté, un lien fort avec nos clients.
Beaucoup de nos clients achètent une voiture chez Autodrome sur un simple coup de téléphone, sans même l'avoir vue ... Ce qui nourrit cette confiance? L'intégrité. Notre réputation est fondée sur une conception différente du métier.
Nous avons établi avec notre clientèle une relation à long terme, nourrie d'une passion partagée pour les belles automobiles, et qui se traduit par la certitude d'accéder aux modèles les plus intéressants du marché. L'activité d'Autodrome Paris est triple:
Spécialiste des Automobiles PAGANI depuis bientôt 10 ans.
Véhicules neufs : spécialiste LAMBORGHINI, et FERRARI nous entretenons d'excellentes relations avec ces constructeurs. Nous sommes également votre interlocuteur privilégié pour toute autre automobile neuve, notamment Porsche, Bentley, AMG et Mercedes.
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Les automobiles qui changent de mains chez Autodrome sont sélectionnées pour leur qualité d'entretien, pour leur historique exceptionnel ou leur rareté et vous offrent toujours un rapport prix/prestations incomparable.
Certaines d'entre elles, à peine utilisées, sont proches d'un véhicule sortant d'usine et sont proposées pour une fraction seulement de leur prix véritable. Toutes vous offrent pourtant l'intégralité du plaisir intense que procurent leur possession et leur conduite. Ainsi, des modèles légendaires représentant l'apogée d'un style et d'une technique sont accessibles à un prix étonnamment réaliste. La qualité absolue devient pour vous un excellent investissement.
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