Finie en Orange vif avec sellerie en alcantara gris foncé, elle abrite sous cette livrée une véritable bête sauvage. La photo ci-dessous la représente au moment de sa participation aux courses du trophée sous le numéro 23, alors qu'elle était peinte en blanc, engagée par l'Ecurie Riverside, aux mains du talentueux pilote d'endurance Max Cohen-Olivar. De troisième main, elle n'a roulé que 19.000 Km.

Se mettre au volant est un grand frisson avant même de démarrer le moteur. Comme nous l'avons dit, c'est une voiture de compétition ; le conducteur ne trouvera ni radio ni GPS, mais une puissance monstrueuse (autour de 550 chevaux, comme une Pagani Zonda, avec 600 Nm de couple !), associée à une structure ultra-allégée d'environ 150 kilos par rapport au modèle SV, soit environ 1350 kg. 

La Diablo SVR est une expérience totalement irréelle pour qui n'est jamais monté dans une auto de compétition. Le rapport poids puissance, aux environs de 2,4 kg/cheval est proche de celui...d'une Ferrari F50 (520 ch pour 1270 kg). Le V12 atmosphérique tout alliage à 4 ACT spécialement préparé, équilibré et allégé, est sans aucun doute l'une des mécaniques les plus racées et les plus efficaces jamais conçues.

Sans superlatifs, on peut dire que la SVR  donne l'impression de voler. L'accélération coupe le souffle,  les montées en régime hallucinantes dégagent une sonorité qui est un nirvâna pour les passionnés d'automobile. En même temps, l'impression de sécurité est permanente, avec des freins de très gros diamètre ultra-mordants, une tenue de cap rigoureuse à très haute vitesse, et une maîtrise totale des réactions pour un conducteur expérimenté. 

Notez l'aérodynamique spécifique : spoiler avant, jupes latérales, aileron réglable utilisé en compétition, prises d'air dynamiques sur le toit. Les roues à écrou central sont superbes.

L'aménagement est ultra-sportif mais complet, et la position de conduite avec les sièges de course est parfaite.

Le moteur, la transmission (à rapports courts), les pneus et roues de 18" à fixation centrale, la peinture sont en rapport excellent état. Bien entendu, selon les préférences de l'acquéreur, il est non seulement possible de revenir à la livrée blanche d'origine, mais aussi d'envisager un mise en conformité pour l'immatriculation.

L'intérêt de cette Diablo SVR "Racing" que nous proposons est triple : 

- Phénoménales sensations de conduite, d'abord et avant tout, cette voiture étant l'un des deux ou trois objets les plus rapides sur route pour un prix qui est encore une véritable aubaine.

- Valeur de collection ensuite, par son importance dans l'histoire de la marque en course et sa rareté absolue.

- Enfin l'intérêt mécanique et esthétique de l'objet, qui, même à l'arrêt, déclenche une jubilation intense pour ceux qui l'approchent ; bien que la marque ne l'aie pas affiché pour des raisons commerciales, les Diablo du Trophée possèdent un moteur qui est le fleuron de ce que savent faire les ingénieurs Lamborghini, très au-delà des moteurs de série, y compris celui de la Murciélago.

Tous les collectionneurs le savent, certains critères précis déterminent l'intérêt et le prix des autos les plus recherchées.

Rareté, performances et célébrité de la marque font une bonne part de la valeur d'une automobile classique : cette Diablo SVR possède l'un des "badges" les plus légendaires, des performances à couper littéralement le souffle, et n'existe qu'à 31 exemplaires, c'est donc une des plus rares Lamborghini de toute l'Histoire, et contrairement à la Reventon, par exemple (20 exemplaires), elle ne résulte pas d'une  démarche de type marketing ou commercial, mais elle est née d'un programme "compétition".

D'autres données objectives renforcent son intérêt : une ascendance compétition très exceptionnelle pour cette marque, une structure biplace / moteur central, et V12, caractéristiques souvent associées à des records de valeur sur le marché, et enfin un potentiel de hausse conséquent, du fait de son prix très réaliste actuellement, surtout celui de l'exemplaire que nous proposons. Un investissement plus que sûr.

Un essai de la SVR paru dans Autohebdo soulignait les performances ahurissantes de cette machine mise au point avec le concours de Sandro Munari, triple Champion du monde des rallyes..

Embarquez pour l'univers des sensations fortes sans aucun compromis...Notez l'extracteur arrière type compétition.

Les échappement "mégaphones" d'origine n'ont été que provisoirement remplacés par un silencieux pour tester l'auto sur route.

PRIX : [TROP TARD, VENDUE]