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AUTOMOBILES D'ART Conseil en patrimoine Automobile Classique - Spécialiste Lamborghini, Ferrari, Maserati, Pagani, Aston Martin . |
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AUTOMOBILES D'ART Conseil en patrimoine Automobile Classique - Spécialiste Lamborghini, Ferrari, Maserati, Pagani, Aston Martin . |
MONTE-CARLO LAMBORGHINI
Berlinette V12, la première GT au monde à châssis carbone - 1990
La mythique Monte-Carlo Lamborghini est dans l'Histoire la première voiture de route à coque et carrosserie en carbone
Bénéficiant du fabuleux V12 de la Countach Quattrovalvole, la Monte-Carlo Centenaire devançait techniquement la Ferrari F40
Une Monte-Carlo Automobile approcha 360 km/h au Mans en 93. Nous possédons le 1er premier exemplaire. L'aventure est à lire ici.
Derrière le pilote, le plus puissant V12 de la dynastie Lamborghini Countach...
Cette version "downdraft" (carburateurs verticaux) fait l'objet d'un culte aux Etats-Unis
PRIX : sur demande
Record mondial pour une Lamborghini : un roadster Veneno adjugé 8.000.000 $
La grande rareté (moins de 10 exemplaires) mais aussi la passion qu'inspire Lamborghini expliquent
ce chiffre incroyable qui confirme la hausse continue du prix des voitures de collection exceptionnelles
Même si l'aspect insolite de la voiture a conduit certains à évoquer une "super-voiture de Batman"
version Lamborghini, ses formes spectaculaires s'inscrivent dans la tradition esthétique provocante de la marque
La voiture vaut donc environ 2 fois le prix usine (4,5 M£), une hausse qui n'est pas rare pour un objet de collection
La Lamborghini Pregunta désormais certifiée par l'usine Lamborghini
Photographiée ici devant l'avion Dassault Rafale, avec lequel elle partage sa peinture furtive : la phénoménale Pregunta - unique au monde
Le Polo Storico de l'usine Lamborghini certifie que ce concept-car représente "une part importante de l'Histoire Lamborghini"
La Pregunta est exposée au Musée Lamborghini, sans aucun doute l'une des plus fantastiques créations de l'histoire de la marque
Autodrome Paris l'a prêtée pour six mois, afin que les passionnés puissent l'admirer
PRIX : sur demande
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AUTODROME PARIS - Automobiles d'Art
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La LAMBORGHINI PREGUNTA présentée par Lamborghini
dans les locaux de Lamborghini-Paris (Février 2019)
Lamborghini-Paris, 8 février : Neldo Levy (Autodrome) s'apprête à démarrer la Pregunta
pour le plus grand plaisir des invités. Le prototype n'avait pas été vu en public depuis 2008 à Spa-Franorchamps
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A l'occasion de Rétromobile Paris 2019, le Polo Storico de l'usine Lamborghini a présenté, en collaboration avec Autodrome Paris, le prototype Pregunta V12 Speedster (propriété d'Autodrome) dans le show-room de Lamborghini-Paris. La soirée de présentation réunissant d'importants clients et des passionnés de la marque, fut animée par M. Stevanin, Responsable du Polo Storico et Piero Stroppa, ex-collaborateur de Gandini et Giugiaro chez Bertone. Parmi les prototypes et concept-cars Italiens du XX-ème siècle, très peu offrent un tel impact visuel et une telle combinaison ravageuse de performance et de style. La Pregunta Diablo V12 aurait pu être la base de la Super Car Lamborghini des années 2000. Pour en savoir plus, cliquez ici.
La Lamborghini Pregunta est certifiée par le Polo Storico Lamborghini, comme "une part significative et importante de l'Histoire de la marque". Nous avons donné notre accord pour que Lamborghini expose en exclusivité ce prototype dans son Musée à Sant'Agata. Cette dream-car parfaitement opérationnelle est le chant du cygne de la période Italienne de la marque, illustrant avec éclat son exubérance et son audace
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AUTODROME PARIS
- Automobiles d'Art
Neldo
Levy: +33 (0)6 86 69 98 27 -
Michel Levy: +33 (0)6 30 09 64 91
LAMBORGHINI JALPA P350 - Biplace moteur central, l'alternative à la Countach - mais en découvrable !
Enigmatique, cette Supercar est réservée aux initiés : 3,5 litres de cavalerie italienne pur-sang
Son V8 est "ce qui se rapproche le plus d'un Cosworth" selon J. Palmer ex-Pilote F1 Tyrrell & Williams
La puissance du V8 à 4 ACT tout alliage et le style Bertone : déjà à l'arrêt la Lamborghini Jalpa 3500 évoque un animal prêt à charger
Ce moteur signé Stanzani est de même structure V8 à 90°, 4 ACT que le Cosworth DFV. Selon certains spécialistes ce n'est pas un hasard:
la cylindrée des F1 étant alors de 3 litres, il est vraisemblable que Stanzani ait conçu ce bloc comme pouvant être la base d'un moteur de course.
D'ailleurs, quelques années plus tard, Lamborghini abordait la compétition en motorisant les Lola, puis les Lotus de Formule 1 - avec un V12 il est vrai.
A l'appui de cette hypothèse : sur le 3 litres, la courbe de puissance est très pointue, les chevaux arrivant surtout à haut régime entre 5000 et 7500 t/mn
Giulio Alfieri, créateur des Maserati de course, améliora ce V8 pour la Jalpa: 3,5 l. au lieu de 3l. fournissent davantage de couple et de puissance à bas régime
MONTE-CARLO LAMBORGHINI
"Centenaire" (1990) La mythique marque Monégasque dont le Directeur Technique était Carlo Chiti, chef ingénieur Ferrari et
Autodelta créa en 1990 la Centenaire, première GT de l'Histoire à coque carbone, propulsée par un V12 Lamborghini QV. Notre voiture, 1ère
construite sur cinq, fut la propriété du fondateur de la marque puis de
l'usine Lamborghini. Prix: 795.000 € LAMBORGHINI JALPA 3,5 l. découvrable/Targa, noir
et cuir rouge,
1 des 380 livrées en LHD Euro Excellent exemplaire livré neuf en Italie,
puis 25 ans chez un importateur Lamborghini. 35.000 km seulement au
compteur. En très bon état, sellerie exceptionnellement bien préservée.
Prix : [TROP
TARD, VENDUE] Un des
premiers exemplaires, 2.800 km au compteur. Livrée
neuve à Monaco, puis 25 ans chez un ex-importateur Lamborghini. Le
moteur démarre et tourne comme un charme. La voiture nécessite des travaux cosmétiques,
notamment une peinture, la sellerie ayant été déposée dans ce but. Plus d'information sur demande.
Prix: 68.000 €
LANCIA Flaminia Coupé Touring 2.5, moteur 2,8 refait à neuf
Argent, intérieur rouge. La magie de Touring et la haute qualité des Lancia
d'époque. Une des plus belles Grand-Tourisme du XXème siècle. Nous
consulter pour davantage de détails.
Prix: 85.000 €
LAMBORGHINI Countach LP400S "Low Body", l'une des 50 existantes Restaurée
à neuf, elle est la plus rare des Countach dans cette version à
l'esthétique ravageuse, et à la conduite grisante. Nous consulter pour
davantage d'informations et le prix.
Elle dispose du V12 Daytona à peine
assagi, son style est du même Leonardo Fioravanti, avec les trés
exclusifs triples feux et les roues à papillon central. Ce fut
la plus chère des Ferrari, choisie par Mick Jagger et autres. La GTO
ayant été classée "oeuvre d'art" par la justice italienne, cette Ferrari V12 classique
est la parfaite opportunité d'investissement dans la Légende.
120.000 € ASA-FERRARI 1000GT / 411,
exemplaire unique "Vetroresina" (fibre de
verre/polyester)
Retrouvé aux USA, cette berlinette ASA est la seule répertoriée à
carrosserie en fibre de verre. Elle serait la voiture engagée par
l'usine à la Targa Florio 1966, ou peut-être un prototye de 411 à
carrosserie "vetroresina". En tous cas unique au monde. La voiture est
bien préservée, quasi-complète, à restaurer ; son histoire reste à
documenter... 150.000 €
Fournier-Marcadier se fit connaître avec
sa barquette inspirée de la Lotus 23. La très rare berlinette Barzoï à portes "ailes de mouette" fut une rivale de
l'Alpine en plus léger et plus typée course (98 cm de haut). Notre exemplaire est doté
du meilleur moteur 1600S Gordini en position centrale et possède une introuvable
CGF au nom de la marque. Prix :
nous consulter
Première Lotus de route à moteur central, issue des monoplaces
Championnes de F1 en 63 et 65 et victorieuses à Indianapolis. Seule
cette toute première série, extrême dans sa conception, possède des vitres
fixes et un châssis intégré à la coque en fibre de verre. Une des
très rares Europe S1 authentiques avec moteur d'origine.
Trop tard, vendue]
Héritage
précieux, et symbole de l'amitié entre Ferrari et De Nora, à qui Enzo
confia la commercialisation de sa berlinette 1000GT. Exemplaire
exceptionnel, jamais restauré, ex-De Nora lui-même. [Trop
tard,
vendue]
La seule
et unique moto portant le nom Lamborghini était si coûteuse qu'elle ne
fut produite qu'à quelques exemplaires, introuvables aujourd'hui. Conçue
par le créateur de motos de compétition Boxer, elle offre le
meilleur de la technique de son époque. Nous en possédons deux, une 900
et une 1000 cc, en excellent état.
Maniaquement conçue en France durant dix ans pour être un chef-d'oeuvre
technique, la Midual Type 1 est unique au monde: son cadre en fonderie
d'alliage léger combine la fonction de structure et celle de réservoir.
Le bicylindre créé par Midual est une réussite incomparable.
œuvre
d'art mécanique, nous la proposons avec fierté.
AUTODROME PARIS
ACHETE
votre automobile ancienne, quel que soit son état...
AUTRES AUTOMOBILES CLASSIQUES
DISPONIBLES : Nous consulter
Les chroniques d'Autodrome
Paris....2018...2017...2016...2015...et
plus
AUTOMOBILES CLASSIQUES ET SPORTIVES - SPECIALISTE
LAMBORGHINI,
FERRARI,
MASERATI & PAGANI AUTOMOBILI
Michel Levy
LES AUTOMOBILES QUI ONT FAIT L'HISTOIRE 24 Heures du Mans 1962 : un tout nouveau prototype français est au départ Il deviendra bientôt
la première voiture de route à moteur
central dans l'Histoire de l'Automobile La Djet donne
naissance à toute la lignée des GT à moteur central, incluant
les premières supercars comme la Miura
Juin
1962: la belle berlinette N° 46 est alignée pour la première fois au Mans.
Quatre mois après, le modèle est disponible à la vente au Salon de l'Automobile
de Paris (à droite) ! Vous l'avez reconnue, c'est la
René-Bonnet Djet. Son constructeur a raison avant tous les autres
en utilisant la structure des meilleures F1 et prototypes pour sa GT de route A peine
trois semaines après les 24H du Mans 62, la Djet est présentée en version route,
d'abord sous la marque René-Bonnet, puis Matra-Bonnet Le Gordini
1100 à culasse hémisphérique issu de la course est monté juste derrière le pilote. Avec sa ligne pure, aérodynamique elle est
très en avance sur son époque
La Djet VS Gordini d'Autodrome Paris
La Djet fut à l'avant-garde: première GT à moteur central dans l'Histoire, montrant la voie à toutes les GT à
haute performance
La voiture ci-dessus appartient à un associé d'Autodrome
PREMIERE
SUPER-CAR A COQUE CARBONE : LA MONTE-CARLO LAMBORGHINI V12 (1990))
Photo ci-dessus :
la Monte-Carlo Lamborghini testée par Henri Pescarolo sur le circuit Paul
Ricard L'hyper-confidentielle marque Monégasque parrainée par le Prince Rainier créa
en 1990 la Centenaire Première GT à coque carbone, son propulseur
est un V12 Countach QV - par accord spécial avec Lamborghini Le Directeur Technique était Carlo Chiti, légendaire créateur des Ferrari F1
156 "Sharknose" Championne du Monde des Alfa 33 TT12, Formule 1 et Tubolare
TZ1 et 2. Les mythiques
Monte-Carlo Automobile se comptent sur les doigts d'une main
Nous possédons la première Monte-Carlo construite.
Ella a appartenu au fondateur de la marque F.M. Ballabio
et a aussi
été la propriété de l'usine Lamborghini : photographie ci-dessus
AUTODROME PARIS
- Automobiles d'Art
L'EVOLUTION ACTUELLE DU MARCHE DES
VOITURES DE COLLECTION
Lamborghini Miura Spider, exemplaire unique, Genève 1981
(propriété d'Autodrome dans les années 2000)
Les résultats d’enchères, toujours très suivis par les collectionneurs, montrent
que le paysage est en train de se réorganiser depuis l'année passée. Ceux
qui sont récemment venus à l’automobile classique peuvent être perplexes car les
ventes récentes ont été contrastées, avec des records spectaculaires (comme
la Ferrari adjugée 32 M.€ à Rétromobile) allant de pair
avec un succès moindre, voire des déceptions pour certaines adjudications. Qu’en est il vraiment ? Ces
quinze dernières années les voitures de collection ont été de plus en plus
recherchées. La raison en est que les prix de ces véritables œuvres d’Art que
sont les grandes Classiques (par exemple les Aston Martin DB, ou la lignée 250
GT Ferrari...) étaient longtemps restés très au-dessous de leur valeur véritable,
parce qu’elles étaient surtout connues des spécialistes. Cela n’a pas duré, car
au fur et à mesure qu’un public élargi s’y intéressait, les acheteurs devenaient
bien sûr de plus en plus nombreux. Avec cette forte demande pour un nombre de pièces
par nature
strictement limité, les prix ont augmenté jusqu’à leur niveau
d’aujourd’hui, conforme à leur vraie valeur. Les media ont d'ailleurs amplifié exagérément ce phénomène en propageant
l’expression fameuse mais absurde « better than gold » (mieux que l’or),
titre d’un livre paru voilà quelques années sur ce sujet. Or d’une part l’or, dont le prix est assez variable,
n’est pas un placement particulièrement intéressant. D’autre part, et surtout il ne possède
absolument rien de l’immense valeur technique, artistique, culturelle et patrimoniale d’un
objet très élaboré et ancien, réunissant beauté et importance historique, comme
l’est une Ferrari classique, ou un violon de Stradivarius par exemple. [Sur le thème des Automobiles
de Collection comme oeuvres d'art, nous vous invitons à lire aussi
notre article
paru dans Autodrome Bulletin N°20]
AUTODROME PARIS
- Automobiles d'Art
La MASERATI Boomerang a atteint 3,3 millions d'Euros, montrant l'importance
extrême des plus beaux prototypes "one-off", et l'augmentation de leur
cote sur le marché.
Cet exercice de style avait été adjugé voilà quelques années pour
750,000 €, et a donc quadruplé de valeur. Le style nouveau et
controversé de la Boomerang (construite sur un châssis de Bora) confère
à cette voiture, comme à d'autres concept-cars de très grandes marques, une
valeur patrimoniale importante par sa place dans l'Histoire de
l'automobile du XXème siècle.
AUTODROME PARIS
- Automobiles d'Art
AUTODROME-BULLETIN
: sa parution est remplacée par notre Chronique : cliquez ICI Au sommaire du Numéro 20 : L'Automobiles de Collection comme Sculpture Les medias veulent penser à notre place... Le Marché
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Précédent numéros :
Une hausse rapide du marché est-elle imminente ? Matching numbers : une étude objective de l'importance du numéro de moteur L'identité d'un véhicule historique : comment l'établir ?
La Lotus Europe Serie 1: une saveur de prototype.
Voiture de collection = dépendance ? Un spécialiste des toxicomanies répond.
L'obsolescence des classiques des années 80 et postérieures "BUGATTI EB110 : les chromosomes de Lamborghini".
Interview de Paolo Stanzani
Quelques articles des numéros précédents en
cliquant ICI
AUTODROME PARIS
EXPERTS IN CLASSIC CAR INVESTMENT
LE MAGAZINE JAPONAIS "VINTAGE LIFE" CONSACRE UN REPORTAGE A AUTODROME PARIS En 2012 le luxueux magazine Japonais consacré à l'art du Vintage sous
toutes ses formes (montres, automobiles, hifi, motocyclettes) consacrait pas moins de six pages au garage
Autodrome en présentant quelques-unes de ses plus célèbres Automobiles Classiques.
AUTODROME PARIS VOUS PROPOSE DES AUTOMOBILES CLASSIQUES RESTAUREES A NEUF
AUTODROME RENCONTRE L'EQUIPE DE FERRUCCIO PRES DE
VERONE
Ferruccio Lamborghini (centre) avec son premier V12 conçu par Giotto
Bizzarini (à gauche) A droite, Gianpaolo Dallara.
Une partie des Lamborghini classiques réunies à l'occasion du rassemblement
Countach Miura (27-29 Sept). Nous avons eu le grand plaisir de participer à une rencontre unique
dans l'histoire: le rassemblement amical de presque tous ceux qui ont
fait la légende Lamborghini. Paolo Stanzani, Giotto Bizzarini, Ubaldo
Sgarzi, Claudio Zampolli, GianCarlo Guerra, Orazio Salvioli, Fabio
Lamborghini, Umberto Marchesi (fabricant des châssis) ne sont que
quelques noms parmi le groupe des proches de Ferruccio Lamborghini
réunis à Sant'Agata pour cette occasion.
De g. à dr.
1- Neldo Levy (Autodrome) et Cesare Lodi, pilote-essayeur Lamborghini. 2-
Edmond Ciclet, responsable Technique Lamborghini France discute avec N. Levy
et Paolo Stanzani, qui créa la Miura avec G. Dallara, puis la Countach, et
dirigea Lamborghini dans les années 70. 3- Michel Levy (Autodrome) avec
Giancarlo Guerra, chef d'Atelier Scaglietti puis responsable des
carrosseries de la Countach chez Lamborghini. 4- M. Levy avec Ubaldo Sgarzi,
Directeur Commercial Lamborghini, puis Pagani. 5- M. Levy et l'ingénieur
Giotto Bizzarini qui dessina le premier V12 Lamborghini après avoir conçu la
Ferrari GTO. 6 - Michel Levy avec Paolo Stanzani à l'usine Lamborghini.
D'AUTRES IMAGES DE CETTE REUNION:
CLIQUEZ ICI Il s'agissait cette fois avant tout de rapports humains, plutôt que d'un
rassemblement d'autos comme il en existe beaucoup. C'est donc un climat très
amical et chaleureux qui a entouré les rencontres et conversations de ces deux
jours exceptionnels. Il est très important d'écouter ces acteurs d'une époque
presque magique, en tous cas historique, car la vérité du passé tend à
s'effacer à moins qu'on s'efforce de la consigner aussi complètement et
précisément que possible, ce que nous faisons modestement comme d'autres
passionnés, au contact des fondateurs de la légende, dont certains sont encore
très actifs.
La Lamborghini 350 GT d'Edmond Ciclet (responsable technique Lamborghini en
France pendant vingt ans)
Nous avons profité de cette rencontre pour nous entretenir avec M. Pasolini,
qui était à bord de la mythique Miura Jota lorsqu'elle "décolla" dans
l'accident qui la détruisit entièrement..Il se réveilla à l'hôpital, et s'en
tira finalement très bien.
LE MAGAZINE CLASSIC CARS DISTINGUE LA LAMBORGHINI PREGUNTA PARMI LES DIX
MODELES MAJEURS DE RETROMOBILE
Classic Cars classe la Lamborghini Pregunta parmi
les "Top 10 cars" de Rétromobile,
avec la Ferrari 250 GTO de Nick Mason et de
la Porsche 917 du Musée Porsche. PRESSE : LA REVUE JAPONAISE ROSSO PRESENTE LA RARISSIME MOTO LAMBORGHINI "Design 90" de 1986...
La célèbre revue
japonaise, spécialisée dans les classiques hors-normes, notamment Lamborghini
et Ferrari, a effectué voilà quelque temps un reportage sur Autodrome et ses
plus fabuleuses Lamborghini classiques. Dans les pages que nous avons
reproduites - "Special Lamborghini in France" - (cliquez sur la
photo, 2 MB), la rédaction a présenté la fameuse et unique Miura SVJ Spider,
mais aussi notre rarissime et spectaculaire Motocyclette "vintage" Lamborghini,
à l'époque de loin la plus chère au monde, et dont seulement cinq exemplaires
sont répertoriés.. Rétroviseur, une revue des plus respectées en matière d'Automobile de
collection, fait dans son numéro d'Avril 2007 l'éloge du garage Autodrome.
Comme l'écrit la rédaction :"
Chez Autodrome,
les Lamborghini les plus rares se retrouvent tôt ou tard".
Profiter de la
vie est une nécessité mais aussi un Art "L'humanité s'installe dans la monoculture ; elle s'apprête à
produire la civilisation "en masse", comme la betterave. Son ordinaire ne
comportera plus que ce plat". (Claude Lévi-Strauss). Autodrome procure à ses clients des automobiles
hors du commun. Il n'est pas étonnant que de précieuses rencontres se
matérialisent alors... On ne vit qu'une fois ; évitant de s'enliser dans la
banalité, certains - pas les plus aisés, mais les plus forts de tempérament -
s'efforcent de vivre selon leurs vrais désirs. Un certain jour, on aperçoit
une automobile : c'est celle-là et pas une autre. Il nous la faut.
Pour quelques-uns, c'est une automobile ancienne: ils
possèdent une (ou plusieurs) des meilleures autos d'un temps maintenant
révolu...
Pourquoi ? Difficile de savoir, mais il est certain que le
plaisir d'une auto de collection s'apparente évidemment à celui de
connaître et posséder des œuvres d'art. Connaissance, culture esthétique, échange de
connaissances, c'est un mariage de contemplation et d'action... admirer,
toucher, apprendre, conduire, ressentir.
L'automobile est bien plus qu'un
outil et bien au-delà d'un merveilleux loisir pour adultes.
Base de données Autodrome sur
les automobiles classiques
AUTODROME vous offre l'accès à sa
base de données sur les automobiles de collection. Cette
base est en développement permanent, et nos connaissances sont à
votre service. Cet outil vous fournit en un instant des informations sur
1600 modèles : quantité produites, caractéristiques, années de
fabrication, détails historiques ... Ce service n'est pas à comparer aux sites spécialisés
sur une marque ou un modèle unique: c'est un outil synthétique, rapide à
consulter. Lorsqu'on commence à s'intéresser à une auto, on se pose
souvent des questions simples : combien d'Aston-Martin DB5 ont été
construites ? Combien de versions de la Jensen Interceptor ? La
Lamborghini Islero est-elle plus rare que la Miura ? Quelles sont les
caractéristiques principales de la première Porsche 356 ? Des réponses
que nous vous apportons grâce à cette base, qui sera complétée au fil du
temps. Merci de nous signaler toute erreur éventuelle.
Cliquez sur le drapeau AUTODROME pour entrer... et bonne
visite ! Quelques rubriques d'information et de commentaires.
LAMBORGHINI &
Autodrome
L'esprit plus fort que la
matière ? A un certain niveau de perfectionnement, une voiture est
bien davantage qu'une machine.
La notion d'automobile de
collection : la réalité complexe de la notion d'automobiles
historiques et de collection.
Gran Turismo... quelques vérités sur les
GT à hautes performances hier et aujourd'hui.
Le phénomène Zonda: un ouragan au sommet
! L'un des secrets de la Zonda : le
couple moteur.
Le prix des Pagani (archive). Le site
AUTODROME, une audience mondiale:
80.000 connexions mensuelles dans plus de 100 pays...
AUTODROME : Compétence et loyauté, un lien fort avec nos
clients.
Beaucoup
de nos clients achètent une voiture chez Autodrome sur un simple coup de
téléphone, sans l'avoir vue ... Ce qui nourrit cette confiance?
L'intégrité. Notre réputation est fondée sur une conception différente du
métier. Nous avons établi avec notre clientèle une relation à long
terme, nourrie d'une passion partagée pour les belles automobiles, et qui se
traduit par la certitude d'accéder aux modèles les plus intéressants du
marché. L'activité d'Autodrome Paris est triple:
Spécialiste des Automobiles
PAGANI depuis 15 ans (importateur
Autodrome à Cannes depuis 1999).
Véhicules neufs : spécialiste LAMBORGHINI,
FERRARI, MASERATI, nous entretenons d'excellentes relations avec ces
constructeurs.
Achat
et vente d'Automobiles Classiques, sportives
et de prestige.
Les automobiles qui changent de mains chez Autodrome sont
sélectionnées pour leur état exceptionnel, pour leur intérêt historique, ou leur rareté et vous offrent toujours un rapport
prix/prestations incomparable.
Certaines d'entre elles, compte tenu du marché, sont
offertes pour une fraction seulement
de leur valeur véritable. Toutes vous offrent pourtant l'intégralité du
plaisir intense que procurent leur possession et leur conduite. Ainsi, des
modèles légendaires représentant l'apogée d'un style et d'une technique sont
accessibles à un prix réaliste. La qualité absolue devient pour
vous un excellent investissement.
Bienvenue chez Autodrome !
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LAMBORGHINI, FERRARI,
MASERATI & PAGANI AUTOMOBILI
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LAMBORGHINI Jalpa 3500, rouge et cuir
Champagne, 1983
FERRARI 365 GT/4 - (1974)
plus rare que
la Daytona : à peine 500
ont été livrées
FOURNIER-MARCADIER Barzoï
1600 S Gordini en position centrale (1966) "Gullwing"
LOTUS EUROPE Type 46
Première Série
(1967) - 1 sur 300 construites
ASA-FERRARI 1000GT
état d'origine, ex-Oronzio De Nora, fondateur d'ASA (1966)
Motocyclette LAMBORGHINI Boxer-Bikes
Design 90 (1986) - plus rare que rare
Motocyclette MIDUAL Type 1 - sur
commande
-
-
: +33 (0)6 30 09 64 91
Neldo Levy -
: +33 (0)6 86 69 98 27
Neldo
Levy: +33 (0)6 86 69 98 27 -
Michel Levy: +33 (0)6 30 09 64 91
Neldo
Levy: +33 (0)6 86 69 98 27 -
Michel Levy: +33 (0)6 30 09 64 91
Neldo
Levy: +33 (0)6 86 69 98 27 -
Michel Levy: +33 (0)6 30 09 64 91
Neldo Levy: +33 (0)6 86 69 98
27 -
Michel Levy: +33 (0)6 30 09 64 91
C'est une des plus anciennes Lamborghini encore en existence, et elle est
bien sûr parfaitement entretenue: les 1200 km, et retour,
n'ont aucunement fait hésiter M. Ciclet et son épouse, la voiture a remporté
comme il était prévisible le prix de la plus belle Lamborghini présentée
On sait que c'est la Jota qui inspira la réalisation des rares Miura SVJ,
modèle ne figurant pas au catalogue et pourtant le plus convoité de tous
parmi les Lamborghini d'époque. Une seule et unique Miura SVJ fut réalisée
en Spider (châssis 4808) ; elle a longtemps fait partie de la Collection
Autodrome. Nous avions réalisé la restauration de sa carrosserie et de sa
sellerie en collaboration avec la Carrosserie Lecoq, référence en la
matière.
+33 (0)6 86 69 98 27 -
+33 (0)6 30 09 64 91
