AUTODROME PARIS achat et vente d’automobiles classiques

  AUTODROME PARIS 

 

AUTOMOBILES D'ART


Conseil en patrimoine Automobile Classique - Spécialiste Lamborghini, Ferrari, Maserati, Pagani, Aston Martin

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Neldo Levy (Autodrome) au volant de la Lamborghini Pregunta sur le circuit de Spa-Francorchamps

 

 

AUTOMOBILES RARES DISPONIBLES CHEZ AUTODROME PARIS :

 

LAMBORGHINI 350 GT (1964)

 

Première Lamborghini de l'Histoire, animée par le V12 signé Bizzarrini (créateur de la 250 GTO), la 350 GT fit de Ferruccio le rival éternel d'Enzo Ferrari. Notre exemplaire est la 6ème voiture fabriquée par l'usine. Surpassant Ferrari avec 4 ACT, suspension indépendante sur les 4 roues, et sa somptueuse carrosserie Superleggera Touring, elle fonda la légende Lamborghini.

LAMBORGHINI PREGUNTA Roadster V12 (Salon de Paris 1998, Genève 1999, Rétromobile 2005)

 

En 1998, juste avant qu'Audi absorbe la marque, Lamborghini signe un contrat avec l'ex-Directeur du style de Bertone qui crée ce dernier prototype des années magiques de Sant'Agata. Nous avons acquis cette automobile d'importance historique de la main de ceux qui la construisirent ; evidemment unique au monde.

 

MONTE-CARLO LAMBORGHINI "Centenaire" (1990)

La mythique marque Monégasque créa en 1990 la Centenaire, première GT de l'Histoire à coque carbone, propulsée par un V12 Lamborghini QV. Le Directeur Technique était Carlo Chiti, chef ingénieur Ferrari et Autodelta. Notre voiture, la  1ère construite sur cinq, fut la propriété du fondateur Fulvio-Maria Ballabio et de l'usine Lamborghini.

 

CD-PANHARD prototype Le Mans LM64 (1964)

 

En 1964 l'ingénieur de génie Charles Deutsch révolutionne l'aérodynamique avec l'ahurissante CD à l'incroyable Cx de 0,12. Une des plus belles voitures de course de l'Histoire, et la dernière participation de Panhard en compétition. Nous possédons les seuls 2 prototypes construits. Excellent état de préservation, titre de circulation sur route.

 

FERRARI 599 HGTE Usine (2010)

 

620 chevaux, 330 km/h: Grigio Titanium et cuir naturel - 45,000 € d'options. Entretien Ferrari, 23.970 Km. Ce modèle fait partie de ces automobiles contemporaines de valeur durable et qui seront à moyen terme les fleurons d'une collection d'automobiles classiques.

 

FERRARI 365 GT/4 - une des 500 construites (1974)

 

Succédant à la 365 GT, la version 4ACT est dote du moteur de la légendaire Daytona à peine assagi. Style Leonardo Fioravanti (qui créa la Daytona et la BB) Ce fut la plus chère des Ferrari, adoptée par Mick Jagger et autres célébrités. Remarquable état, sellerie d'origine. L'ultime Ferrari V12 classique à moins de 150.000€...pour le moment.

ASA-FERRARI 1000GT berlinette (1966) - une sur 90 construites

 

Cette mystérieuse berlinette Ferrari sera vendue sous un nom d'emprunt, ASA - comme la Dino, pour la distinguer des Ferrari de plus forte cylindrée. Ce moteur 1000cc, le plus petit de l'Histoire Ferrari a plus de chevaux/litre que la GTB. Châssis Bizzarrini, carrosserie Giugiaro. Notre 1000GT est une des dernières construites, restaurée.

ASA-FERRARI 1000GT état d'origine jamais restauré, ex-Oronzio De Nora, fondateur de la marque (1966)

 

Héritage précieux, et symbole de l'amitié entre Ferrari et De Nora, à qui Enzo confia la commercialisation de sa berlinette 1000GT, cet exemplaire est unique: jamais restauré et incroyablement préservé, propriété du fondateur d'ASA, Oronzio De Nora lui-même. Valeur historique exceptionnelle, pièce maîtresse d'une Collection.

LOTUS EUROPE Type 46 Première Série (1967) - 1 sur 300 construites

 

La première Lotus de route à moteur central, issue des monoplaces auréolées de 2 titres mondiaux en F1 et victorieuses à Indianapolis. Seule la 1ère série, extrême dans sa conception, possède des vitres fixes et un châssis intégré à la monocoque en fibre de verre. Une des très rares Europe S1 authentiques avec moteur original.

FOURNIER-MARCADIER Barzoï 1600 S Gordini (1966) "Gullwing"

 

Fournier-Marcadier se fit connaître avec une barquette inspirée de la Lotus 23, abordable et très performante à la fois. La berlinette Barzoï à portes "ailes de mouette" fut une rivale de l'Alpine en plus léger et plus typée course (98 cm de haut). Notre exemplaire est doté du meilleur moteur 1600S Gordini et possède une introuvable CG de la marque.

 

MATRA-SPORTS Djet VS 1100 Gordini (1966) - à peine une centaine encore en existence

 

La René-Bonnet Djet fut la 1ère voiture de route à moteur central. Matra en reprit la production et la dota du 1108cc à chambre de combustion hémisphérique développé par Amédée Gordini pour la compétition. Notre Djet 5S est tel que d'origine non modifié, ce qui est très rare. Photo: La Djet 5S de Youri Gagarine, premier homme dans l'espace.

MOTOCYCLETTE LAMBORGHINI Boxer-Bikes Design 90 (1986) - une des 5 ou 6 avec carénage intégral

 

La seule et unique moto portant le nom Lamborghini était si coûteuse qu'elle ne fut produite qu'à quelques exemplaires, introuvables aujourd'hui. Conçue par le créateur de motos de compétition Boxer, elle offre le meilleur de la technique de son époque. Nous en possédons deux, une 900 et une 1000 cc, en excellent état.

MOTOCYCLETTE MIDUAL Type 1 (2017) - sur commande

 

Maniaquement conçue en France durant dix ans pour être un chef-d'oeuvre technique, la Midual Type 1 est unique au monde: son cadre en fonderie d'alliage léger combine la fonction de structure et celle de réservoir. Le bicylindre créé par Midual est une réussite incomparable. œuvre d'art mécanique, nous la proposons avec fierté.

AUTODROME PARIS ACHETE VOTRE AUTOMOBILE ANCIENNE, QUEL QUE SOIT SON ETAT
AUTRES AUTOMOBILES CLASSIQUES DISPONIBLES : Nous consulter

 

 

AUTOMOBILES CLASSIQUES ET SPORTIVES - SPECIALISTE LAMBORGHINI, FERRARI, MASERATI & PAGANI AUTOMOBILI

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LES AUTOMOBILES QUI ONT FAIT L'HISTOIRE


 

24 Heures du Mans 1962 : un tout nouveau prototype français est au départ

Il deviendra bientôt la première voiture de route à moteur central dans l'Histoire de l'Automobile

C'est le point de départ de toute la lignée des GT à moteur central, incluant les premières supercars comme la Miura

 

 

Juin 1962: la belle berlinette N° 46 est alignée pour la première fois au Mans. Quatre mois après, le modèle est disponible à la vente au Salon de l'Automobile de Paris (à droite) !

Vous l'avez reconnue, c'est la René-Bonnet Djet. Son constructeur a raison avant tous les autres en utilisant la structure des meilleures F1 et prototypes pour sa GT de route

La Djet est à l'avant-garde avec son audacieux moteur central, pour la 1ère fois dans l'Histoire des autos de route. Elle montre la voie pour toutes les GT à haute performance

 

 


 

PREMIERE SUPER-CAR A COQUE CARBONE : LA MONTE-CARLO LAMBORGHINI V12 (1990)

 

 

Photo ci-dessus : la Monte-Carlo Lamborghini testée par Henri Pescarolo sur le circuit Paul Ricard

 

L'hyper-confidentielle marque Monégasque parrainée par le Prince Rainier créa en 1990 la Centenaire

Première GT à coque carbone, son propulseur est un V12 Countach QV - par accord spécial avec Lamborghini

Le Directeur Technique était Carlo Chiti, légendaire créateur des Ferrari F1 156 "Sharknose" Championne du Monde

des Alfa 33 TT12, Formule 1 et TZ1/TZ2. Les mythiques Monte-Carlo Automobiles se comptent sur les doigts d'une main

 

 

 

 

Nous possédons la première Monte-Carlo construite. Ella a appartenu au fondateur de la marque F.M. Ballabio

et a aussi été la propriété de l'usine Lamborghini : photographie ci-dessus

 


 

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L'EVOLUTION ACTUELLE DU MARCHE DES VOITURES DE COLLECTION

 

Lamborghini Miura Spider, exemplaire unique, Genève 1981 (propriété d'Autodrome dans les années 2000)

 

Les résultats d’enchères, toujours très suivis par les collectionneurs, montrent que le paysage est en train de se réorganiser depuis l'année passée. Ceux qui sont récemment venus à l’automobile classique peuvent être perplexes car les ventes récentes ont été contrastées, avec des records spectaculaires (comme la Ferrari adjugée 32 M.€ à Rétromobile) allant de pair avec un succès moindre, voire des déceptions pour certaines adjudications.

 

Qu’en est il vraiment ?

 

Ces dix dernières années les voitures de collection ont été de plus en plus recherchées. La raison en est que les prix de ces véritables œuvres d’Art que sont les grandes Classiques (par exemple les Aston Martin DB, ou la lignée 250 GT Ferrari...) étaient longtemps restés très au-dessous de leur valeur véritable, parce qu’elles étaient surtout connues des spécialistes. Cela n’a pas duré, car au fur et à mesure qu’un public élargi s’y intéressait, les acheteurs devenaient bien sûr de plus en plus nombreux.

Avec cette forte demande pour un nombre de pièces par nature strictement limité, les prix ont augmenté jusqu’à leur niveau d’aujourd’hui, conforme à leur vraie valeur.

 

Les media ont d'ailleurs amplifié exagérément ce phénomène en propageant l’expression fameuse mais absurde « better than gold » (mieux que l’or), titre d’un livre paru voilà quelques années sur ce sujet. Or d’une part l’or, dont le prix est assez variable, n’est pas un placement particulièrement intéressant (1). D’autre part, et surtout il ne possède absolument rien de l’immense valeur technique, artistique, culturelle et patrimoniale d’un objet très élaboré et ancien, réunissant beauté et importance historique, comme l’est une Ferrari classique, ou un violon de Stradivarius par exemple.

 

(lire la suite ICI .... )

 

(1) : le prix de l'once d'or a baissé d'environ 20 % depuis trois ans

[Sur le thème des Automobiles de Collection comme oeuvres d'art, nous vous invitons à lire aussi notre article paru dans Autodrome Bulletin N°20]


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Une Lamborghini 350 GT adjugée 935,000 $ par RM Sotheby's à Monterey en 2015

 

 

Désormais au même niveau de prix qu'une Miura (650 ex.) ou une LP400 Periscope (150 ex.), la 350 GT n'a été construite qu' en à peine une centaine d'exemplaires.

C'est une des plus rares Lamborghini Classiques, et peut-être la plus  importante historiquement. En effet, la 350 GT est la toute première Lamborghini de l'Histoire.

Créée par une constructeur à peine né, elle surpassa d'emblée les Ferrari contemporaines, à la stupéfaction du Commendatore Enzo Ferrari.

4 arbre à cames en tête, 4 roues indépendantes, style absolument neuf, chef d'oeuvre signé Touring, et une finition parfaite.

 

A cette même enchère, une 400 GT a été vendue 475,000 $. La valeur des deux modèles est dans un rapport de 1 à 2, ce qui est logique :

La 400 GT est moins rare (220 ex.), elle est en acier (aluminium pour la plupart des 350 GT, mais pas toutes), 2+2, tandis que la 350 est biplace.

La 350 GT, tout premier modèle de la marque, ce qui est un "Graal" pour le Collectionneur, n'a aucune pièce de carrosserie commune avec la 400.

La 350 est plus basse, plus fine...et d'une originalité absolue avec ses feux avant ovales, signature immanquable, ainsi qu'une surface vitrée plus grande.

Autodrome possède une 350 GT unique, celle du Salon de Paris 1964. Un historique exceptionnel, et la plus ancienne Lamborghini de l'Histoire disponible aujourd'hui.

 

Prix : sur demande

 


 

Valeurs montantes : l' ASA 1000 GT

 

 

 

Nos deux ASA-Ferrari côte-à-côte. Il est très rare d'en voir plus d'une à la fois, car il n'en existe qu'une soixantaine d'exemplaires. Restaurée à neuf, ou au contraire intégralement d'origine ... ? Les deux choix sont de toutes manières un privilège ! La comparaison permet de mieux connaître les variations dans la fabrication - à la main - d'une espèce aussi rare. Observez le "pied" central de la calandre: c'est presque un angle droit sur l'exemplaire de gauche (ayant appartenu à Oronzio De Nora, a qui Enzo Ferrari confia le destin d'ASA), mais complètement arrondi comme sur la Ferrari F1 tipo 156 "Sharknose" sur l'autre.

 

 

Nos FERRARI-ASA en vente :

 

 

ASA-Ferrari 1000 GT berlinette, 1966 - restauration totale par les meilleurs spécialistes ; l'une des 60 répertoriées

Signée Ferrari, Bizzarrini & Giugiaro, une puissance au litre supérieure à celle de la GTB

Prix : Nous consulter

 

 

ASA-Ferrari 1000 GT Berlinette, première main ... propriété du fondateur d'ASA

 

Cet exemplaire est unique par son histoire : il fut propriété personnelle du proche ami d'Enzo, Oronzio De Nora

à qui Ferrari avait confié la commercialisation de la "petite Ferrari", entièrement créée et développée à Manarello.

Notre exemplaire jamais touché depuis sa sortie d'usine, est absolument authentique avec ses documents d'époque.

Une opportunité qui ne se répètera pas.

 

Prix:  Nous consulter

 

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La MASERATI Boomerang a atteint 3,3 millions d'Euros, montrant l'importance extrême des plus beaux prototypes "one-off", et l'augmentation de leur cote sur le marché.

 

Cet exercice de style avait été adjugé voilà quelques années pour 750,000 €, et a donc quadruplé de valeur. Le style nouveau et controversé de la Boomerang (construite sur un châssis de Bora) fut, comme d'autres concept-cars,  un événement dans l'Histoire de l'automobile. De la même manière, la LAMBORGHINI Pregunta, présentée en 1998 à Genève, établit une nouvelle référence de style, spectaculaire et audacieux. Le Directeur du Style de Bertone, Marc Deschamps, successeur de Gandini et Scaglione, venait de créer son propre atelier de style et offrait à Lamborghini (sur un châssis de Diablo modifié) une nouvelle icône automobile. Historiquement, la Pregunta est l'ultime Lamborghini prototype "italienne" - juste avant l'absorption par AUDI.

 

 

 

La Lamborghini Pregunta V12 - ici au Salon de Genève 1998 - est la propriété d'Autodrome Paris.

 

EN SAVOIR PLUS SUR LE STYLE DE LA PREGUNTA ? Cliquez ici

Le déflecteur horizontal sous le nez de la Pregunta, avec retour sous les ailes et le long des portières, fut une innovation stylistique présentée en 1998 sur la Pregunta. Pagani le reproduisit à l'identique sur la Zonda en 1999 ainsi que la double entrée d'air rectangulaire avec ponton central, les petits feux doubles encastrés. La cabine de pilotage très en avant et le motif en triangle du capot, d'ou émerge un essuie-glace central, sont aussi assez proches...

 

Marc Deschamps, trop discret mais très talentueux successeur de Marcello Gandini chez Bertone, a fondé avec la Lamborghini Pregunta en 1998 un des grands mouvements du Style automobile des années 2000. Il dessina également l'Edonis, ambitieuse super-car issue de la première Bugatti moderne, l'EB 110. Elle devait être construite en 20 exemplaires, à l'aube du XXIème siècle mais demeura un prototype.

 

 

L'Edonis à moteur V12 Bugatti, n'exista que sous forme de prototype

Deschamps avait encore innové avec une carrosserie très originale et voluptueuse,

mais avec une moindre puissance esthétique que la Pregunta qui reste son chef d'oeuvre

 


 

 

 

 

LAMBORGHINI Pregunta V12 (Genève 1998) : disponible chez Autodrome-Paris. PRIX : Nous consulter

 


 

 

24 HEURES DU MANS 1964 : 1 ER DUEL FORD FERRARI, ET LA REVOLUTION AERODYNAMIQUE DE LA CD-PANHARD

 

 

CD-PANHARD Prototype (24 H du Mans 1964) : un chef d'oeuvre Automobile du XXè Siècle

et l'un des véhicules de compétition les plus avancés et les plus admirés de son époque.

Charles Deutsch atteint l'un des sommets de son art, avec l'invention de l'effet de sol et

la maîtrise de l'interaction dynamique entre profilage et comportement des suspensions

 

Les deux seuls prototypes CD LM64 sont la propriété d'AUTODROME PARIS

 

 

Les mythiques 24 Heures du Mans étaient dans les années soixantes la course la plus légendaire au monde : un événement qui attisait la passion de plus de 300.000 spectateurs massés autour du circuit, et des millions de fanatiques suivaient avidement la compétition heure par heure à la télévision et à la radio. En cette année 1964, l'affrontement Ford-Ferrari faisait battre les coeurs, la bataille des GT, et les prototypes d'avant-garde comme la CD suscitaient aussi un immense intérêt. La Panhard-CD fut un chant du cygne, ultime défi lancé par la marque Panhard (glorieuse en course au début du XXème siècle) associée à la firme CD pour ses recherches d'avant-garde. AUTODROME possède les deux CD Prototypes du Mans 1964 (64/1 et 64/2), créées par Charles Deutsch, qui signa l'aérodynamique des Porsche 917, 908 et des Matra Formule 1

 

 

Acquis par Autodrome Paris au fil de longues années de patience, ces deux chefs-d'oeuvre du XXème siècle associent

un sommet de science aérodynamique avec l'émotion esthétique que les plus belles créations d'art peuvent procurer

 

 

CD-PANHARD Le Mans 1964 - seulement deux prototypes furent créés par Charles Deutsch (qui contribua aussi à l'aérodynamique des Porsche 917, Matra F1...)

Cette création est une pièce d'importance considérable, la fondation de toute l'aérodynamique des voitures de course moderne - et d'une beauté fascinante

 

Prix : Nous consulter

 


 

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I am a Legend

 

LAMBORGHINI est le seul fabricant automobile qui ait acquis dès son premier modèle une gloire mondiale

en surpassant, techniquement et en finition, la référence absolue qu'était Ferrari à l'époque

 

La source du Mythe : LAMBORGHINI 350 GT, la toute première Lamborghini mise en production - très limitée...

Avec son V12 à 4 ACT de 3.5 litres créé par Giotto Bizzarrini, la 350 GT est l'un des chefs d'oeuvre de Ferruccio Lamborghini

 

 


 

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Au sommaire du Numéro 20 :

L'index HAGI : un indice "financier" pour les Classiques ?

L'Automobiles de Collection comme Sculpture

Les medias veulent penser à notre place...

Le Marché

 

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Précédent numéros :

 

La révolution du style automobile des années 70

Une hausse rapide du marché est-elle imminente ?

Matching numbers : une étude objective de l'importance du numéro de moteur

L'identité d'un véhicule historique : comment l'établir ?

La Lotus Europe Serie 1: une saveur de prototype.

Voiture de collection = dépendance ? Un spécialiste des toxicomanies répond.

L'obsolescence des classiques des années 80 et postérieures

"BUGATTI EB110 : les chromosomes de Lamborghini". Interview de Paolo Stanzani

 

                         Quelques articles des numéros précédents en cliquant ICI                 

 


 

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        Une ASA FERRARI atteint près de 190.000 € en enchères publiques      

 

 

L'intérêt pour ASA, créée par Ferrari comme la Dino 246, a considérablement augmenté. La signature des ingénieurs Ferrari, un véritable mythe, fascine les collectionneurs. Cette ASA de 1965 fut vendue neuve à un client privé, puis elle fut ensuite la propriété de la famille De Nora. Le montant de la transaction récente démontre que les très rares ASA (à peine 60 répertoriées encore en vie) sont dans le périmètre magique tracé par Enzo Ferrari.

 

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LE MAGAZINE JAPONAIS "VINTAGE LIFE" CONSACRE UN REPORTAGE A AUTODROME PARIS

VOIR TOUT L'ARTICLE

 

En 2012 le luxueux magazine Japonais consacré à l'art du Vintage sous toutes ses formes (montres, automobiles, hifi, motocyclettes) consacrait

pas moins de six pages au garage Autodrome en présentant quelques-unes de ses plus célèbres Automobiles Classiques.

 


 

AUTODROME PARIS VOUS PROPOSE DES AUTOMOBILES CLASSIQUES RESTAUREES A NEUF


 

 

Davantage d'information...

 


 

AUTODROME RENCONTRE L'EQUIPE DE FERRUCCIO PRES DE VERONE

 

 

Ferruccio Lamborghini (centre) avec son premier V12 conçu par Giotto Bizzarini (à gauche)

A droite, Gianpaolo Dallara.

 

Une partie des Lamborghini classiques réunies à l'occasion du rassemblement Countach Miura (27-29 Sept).

 

Nous avons eu le grand plaisir de participer à une rencontre unique dans l'histoire: le rassemblement amical de presque tous ceux qui ont fait la légende Lamborghini. Paolo Stanzani, Giotto Bizzarini, Ubaldo Sgarzi, Claudio Zampolli, GianCarlo Guerra, Orazio Salvioli, Fabio Lamborghini, Umberto Marchesi (fabricant des châssis) ne sont que quelques noms parmi le groupe des proches de Ferruccio Lamborghini réunis à Sant'Agata pour cette occasion.

 

 

 

De g. à dr. 1- Neldo Levy (Autodrome) et Cesare Lodi, pilote-essayeur Lamborghini. 2- Edmond Ciclet, responsable Technique Lamborghini France discute avec N. Levy et Paolo Stanzani, qui créa la Miura avec G. Dallara, puis la Countach, et dirigea Lamborghini dans les années 70. 3- Michel Levy (Autodrome) avec Giancarlo Guerra, chef d'Atelier Scaglietti puis responsable des carrosseries de la Countach chez Lamborghini. 4- M. Levy avec Ubaldo Sgarzi, Directeur Commercial Lamborghini, puis Pagani. 5- M. Levy et l'ingénieur Giotto Bizzarini qui dessina le premier V12 Lamborghini après avoir conçu la Ferrari GTO. 6 - Michel Levy avec Paolo Stanzani à l'usine Lamborghini.

 

 

D'AUTRES IMAGES DE CETTE REUNION: CLIQUEZ ICI

 

Il s'agissait cette fois avant tout de rapports humains, plutôt que d'un rassemblement d'autos comme il en existe beaucoup. C'est donc un climat très amical et chaleureux qui a entouré les rencontres et conversations de ces deux jours exceptionnels. Il est très important d'écouter ces acteurs d'une époque presque magique, en tous cas historique, car la vérité du passé tend à s'effacer à moins qu'on s'efforce de la consigner aussi complètement et précisément que possible, ce que nous faisons modestement comme d'autres passionnés, au contact des fondateurs de la légende, dont certains sont encore très actifs.

 

 

La Lamborghini 350 GT d'Edmond Ciclet (responsable technique Lamborghini en France pendant vingt ans) C'est une des plus anciennes Lamborghini encore en existence, et elle est bien sûr parfaitement entretenue: les 1200 km, et retour, n'ont aucunement fait hésiter M. Ciclet et son épouse, la voiture a remporté comme il était prévisible le prix de la plus belle Lamborghini présentée

Nous avons profité de cette rencontre pour nous entretenir avec M. Pasolini, qui était à bord de la mythique Miura Jota lorsqu'elle "décolla" dans l'accident qui la détruisit entièrement..Il se réveilla à l'hôpital, et s'en tira finalement très bien.  On sait que c'est la Jota qui inspira la réalisation des rares Miura SVJ, modèle ne figurant pas au catalogue et pourtant le plus convoité de tous parmi les Lamborghini d'époque. Une seule et unique Miura SVJ fut réalisée en Spider (châssis 4808) ; elle a longtemps fait partie de la Collection Autodrome. Nous avions réalisé la restauration de sa carrosserie et de sa sellerie en collaboration avec la Carrosserie Lecoq, référence en la matière.

 


 

LE MAGAZINE CLASSIC CARS DISTINGUE LA LAMBORGHINI PREGUNTA PARMI LES DIX MODELES MAJEURS DE RETROMOBILE  

 

Classic Cars classe la Lamborghini Pregunta parmi les "Top 10 cars" de Rétromobile, avec la Ferrari 250 GTO de Nick Mason et de la Porsche 917 du Musée Porsche.

LAMBORGHINI & AUTODROME


 

PRESSE : LA REVUE JAPONAISE ROSSO PRESENTE LA RARISSIME MOTO LAMBORGHINI "Design 90" de 1986...         

 

 

La célèbre revue japonaise, spécialisée dans les classiques hors-normes, notamment Lamborghini et Ferrari, a effectué voilà quelque temps un reportage sur Autodrome et ses plus fabuleuses Lamborghini classiques. Dans les pages que nous avons reproduites  -  "Special Lamborghini in France" - (cliquez sur la photo, 2 MB), la rédaction a présenté la fameuse et unique Miura SVJ Spider, mais aussi notre rarissime et spectaculaire Motocyclette "vintage" Lamborghini, à l'époque de loin la plus chère au monde, et dont seulement cinq exemplaires sont répertoriés..


 

LA REVUE "RETROVISEUR" ELOGIEUSE POUR AUTODROME :

Rétroviseur, une revue des plus respectées en matière d'Automobile de collection, fait dans son numéro d'Avril 2007 l'éloge du garage Autodrome.

Comme l'écrit la rédaction :" Chez Autodrome, les Lamborghini les plus rares se retrouvent tôt ou tard".


 

Profiter de la vie est une nécessité mais aussi un Art

 

"L'humanité s'installe dans la monoculture ; elle s'apprête à produire la civilisation "en masse", comme la betterave. Son ordinaire ne comportera plus que ce plat".  (Claude Lévi-Strauss).

 

Autodrome procure à ses clients des automobiles hors du commun. Il n'est pas étonnant que de précieuses rencontres se matérialisent alors... On ne vit qu'une fois ; évitant de s'enliser dans la banalité, certains - pas les plus aisés, mais les plus forts de tempérament - s'efforcent de vivre selon leurs vrais désirs. Un certain jour, on aperçoit une automobile : c'est celle-là et pas une autre. Il nous la faut.

 

Pour quelques-uns, c'est une automobile ancienne: ils possèdent une (ou plusieurs) des meilleures autos d'un temps maintenant révolu... Pourquoi ? Difficile de savoir, mais il est certain que le plaisir d'une auto de collection s'apparente évidemment à celui de connaître et posséder des œuvres d'art. Connaissance, culture esthétique, échange de connaissances, c'est un mariage de contemplation et d'action... admirer, toucher, apprendre, conduire, ressentir. L'automobile est bien plus qu'un outil et bien au-delà d'un merveilleux loisir pour adultes.

 


 

Base de données Autodrome sur les automobiles classiques

 

 

AUTODROME vous offre l'accès à sa base de données sur les automobiles de collection. Cette base est en développement permanent, et nos connaissances sont à votre service. Cet outil vous fournit en un instant des informations sur 1600 modèles : quantité produites, caractéristiques, années de fabrication, détails historiques ... Ce service n'est pas à comparer aux sites spécialisés sur une marque ou un modèle unique: c'est un outil synthétique, rapide à consulter.  Lorsqu'on commence à s'intéresser à une auto, on se pose souvent des questions simples : combien d'Aston-Martin DB5 ont été construites ? Combien de versions de la Jensen Interceptor ? La Lamborghini Islero est-elle plus rare que la Miura ? Quelles sont les caractéristiques principales de la première Porsche 356 ? Des réponses que nous vous apportons grâce à cette base, qui sera complétée au fil du temps. Merci de nous signaler toute erreur éventuelle.

 

 

Cliquez sur le drapeau AUTODROME pour entrer... et bonne visite !

 


Quelques rubriques d'information et de commentaires.

  • Quelques jours chez Autodrome

  • LAMBORGHINI & Autodrome

  • L'esprit plus fort que la matière ? A un certain niveau de perfectionnement, une voiture est bien davantage qu'une machine.

  • La notion d'automobile de collection : la réalité complexe de la notion d'automobiles historiques et de collection.

  • Une voiture à turbine de 1500 chevaux ?

  • Turbine: le réacteur domestiqué, avenir de l'automobile ?

  • Gran Turismo... quelques vérités sur les GT à hautes performances hier et aujourd'hui.

  • Le phénomène Zonda: un ouragan au sommet !

  • Archives Pagani

  • L'un des secrets de la Zonda : le couple moteur.

  • La Zonda R

  • Le prix des Pagani (archive).

  • Le site AUTODROME, une audience mondiale: 80.000 connexions mensuelles dans plus de 100 pays...


     

     

                AUTODROME : Compétence et loyauté, un lien fort avec nos clients.         

     

     

    Beaucoup de nos clients achètent une voiture chez Autodrome sur un simple coup de téléphone, sans l'avoir vue ... Ce qui nourrit cette confiance? L'intégrité. Notre réputation est fondée sur une conception différente du métier. Nous avons établi avec notre clientèle une relation à long terme, nourrie d'une passion partagée pour les belles automobiles, et qui se traduit par la certitude d'accéder aux modèles les plus intéressants du marché. L'activité d'Autodrome Paris est triple: 

     

    Les automobiles qui changent de mains chez Autodrome sont sélectionnées pour leur état exceptionnel, pour leur intérêt historique, ou leur rareté et vous offrent toujours un rapport prix/prestations incomparable.

    Certaines d'entre elles, compte tenu du marché, sont offertes pour une fraction seulement de leur valeur véritable. Toutes vous offrent pourtant l'intégralité du plaisir intense que procurent leur possession et leur conduite. Ainsi, des modèles légendaires représentant l'apogée d'un style et d'une technique sont accessibles à un prix réaliste. La qualité absolue devient pour vous un excellent investissement.

     

    Bienvenue chez Autodrome !

     


    AUTOMOBILES CLASSIQUES ET SPORTIVES - SPECIALISTE LAMBORGHINI, FERRARI, MASERATI & PAGANI AUTOMOBILI

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