AUTODROME PARIS achat et vente d’automobiles classiques

  AUTODROME PARIS 

 

AUTOMOBILES D'ART


Conseil en patrimoine Automobile Classique - Spécialiste Lamborghini, Ferrari, Maserati, Pagani, Aston Martin

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FACEL VEGA AUX 24 H du MANS ?...

(L'image ci-dessus est évocation 3D réalisée par Gedup - elle n'est pas liée au projet Antunès)

 

Bien sûr, la question est audacieuse, car s'il a existé un projet de Facel Vega destinée à la grande épreuve d'endurance, la voiture n'a jamais été construite, du moins le projet n'a pas abouti...

Un garage spécialisé dans la restauration des Facel-Vega a néanmoins décidé de se lancer dans cette ambitieuse aventure : reconstituer, selon les rares informations disponibles, ce qu'aurait pu être la première Facel-Vega conçue pour la compétition. Il n'est pas envisagé à notre connaissance d'engager la voiture au Mans !...en tous cas un projet que nous suivrons de près.

 

 


 

 

 

Lamborghini Espada Series 2 - 1972 - Restaurée de A à Z par un des meilleurs specialistes au monde

 

Direction assistée, sellerie refaite à Sant'Agata par le fournisseur de l'usine, Paratelli

Seulement 56.000 km

Discrètes améliorations tehcniques, couleur et moteur d'origine

 

 


 

 

 

Voilà plus de vingt ans... c'est Autodrome Cannes qui présentait la Pagani Zonda au public...

 

 

...au Salon de Paris 2000 : la Zonda sur le stand d'Audotrome

 

Nous ne sommes pas des fervents d'anniversaires et de célébrations, mais tout de même Autodrome fut le premier importateur Pagani

C'est Claude Lévy, son Directeur qui commença à faire connaître la Zonda, par conviction et par passion.

Cet événement est inscrit dans l'histoire de l'automobile : la première Pagani commercialisée le fut chez Autodrome

Le show-room d'Autodrome Cannes est depuis 30 ans un rendez-vous de passionnés et d'experts

 


 

FACEL-VEGA, HAUTE COUTURE DE l'AUTOMOBILE

L'ultime marque de prestige française dans l'émission Auto-Moto

 

 

Lisez la suite dans notre chronique...

 


 

 

 

 

La pureté sculpturale de la Facellia Coupé reste, dans cette rarissime version, d'une inégalable beauté

Son long capot abrite un 1600 double-ACT, offrant 20 chevaux de plus que sa contemporaine la Porsche 356SC de même cylindrée

La Facellia n'est pas seulement élégante, mais aussi très rapide : elle fut victorieuse dans sa classe au Tour de France et à Monte-Carlo

 

 

On a du mal à croire que ces deux voitures étaient contemporaines !

La comparaison avec les Porsche du début des années 60 montre de manière flagrante

combien le dessin des Facel Vega était splendide, intemporel : une oeuvre d'Art Automobile

 

 

FACEL-VEGA Facellia Coupé 2+2 : à peine 48 furent construites dans cette version à cabine courte, quasiment biplace

Facel Vega fut le dernier constructeur français haut de gamme, successeur de Bugatti, Delahaye, Talbot, et Delage

Sa ligne évoque celle de la Ferrari 250 GT Coupé PininFarina dont elle est contemporaine, mais elle est plus originale

C'est une opportunité très rare d'acquérir une voiture historiquement emblématique de l'âge d'Or du Grand Tourisme

 

 

Prix : 100.000 €

Cet exemplaire, propriété d'AUTODROME, est actuellement le seul disponible dans le monde

 


 

 

MASERATI BORA 4.7 "première série"

 

Une des trois GT les plus puissantes et belles de leur époque : Lamborghi Miura, Ferrari Daytona, et Maserati Bora

Leurs dessins sont signés respectivement Bertone, Pinin Farina et Giugiaro...la crème du style italien

Le rêve impossible des passionnés, chacune n'a existé qu'à quelques centaines d'exemplaires, la Bora est la plus rare...

Le couple de son puissant V8 dérivé des moteurs de course rend sa conduite extraordinaire, dans un confort luxueux.

 

Prix : 160.000 €


 

L'univers des automobiles de collection disponibles chez AUTODROME

 

 

MASERATI Bora 1977 première Série, (1 sur 280) 1974

1971 : Chant du cygne de Giulio Alfieri, habillée par le génie du style Giugiaro, la Bora est une des trois "divas" de l'époque avec la Miura et la Daytona. C'est la seule Maserati ancienne à moteur central. Notre exemplaire est une des premières livrées, dépourvue de système anti-pollution, en somme l"édition originale" V8 4.7 litres.

 

Prix : 160.000 €

 

 

FACEL-VEGA Facellia 2+2, construite à seulement 48 exemplaires.

 

La marque Facel-Vega s'imposa auprès des personnalités de l'art, de la politique, des pilotes et amateurs de Grand Tourisme... Sur cette version 2+2, luxe et sportivité se marient avec l'élégance. La seule Facellia 2+2 disponible à l'achat.

 

Prix : 100.000 €

 

 

 

 

FERRARI 550 Maranello

Couleur Oro Chiaro sur commande spéciale, roues "Barchetta". Préservée avec soin , c'est l’exemplaire dont rêve le collectionneur ou le connaisseur de la marque, l’apogée des V12 atmosphériques : beauté ravageuse, grisante et pourtant facile à dompter, la Maranello en boîte mécanique est sous évaluée. C’est donc un choix évident, pivot entre l’âge d’or Ferrari et la modernité des turbos et des hybrides.

Prix : 135.000 €

 

 

FERRARI 365 GT/4 - 1974 plus rare que la Daytona : moins de 400 livrées en conduite à gauche

 

Elle dispose du V12 Daytona (mais avec carter humide), son style est du même Leonardo Fioravanti, avec les triples feux de la BB et les roues à papillon central. Ce fut le sommet de la gamme Ferrari, choisie par Mick Jagger et d'autres célébrités. La GTO ayant été classée oeuvre d'art par la justice italienne, cette Ferrari V12 classique est une opportunité d'investissement dans la Légende.

 

Prix : [TROP TARD, vendue] €

 

 

MONTE-CARLO LAMBORGHINI Centenaire (1990) V12 Countach QV, ex-propriété de Lamborghini

 

La marque Monégasque créa, sous la direction de Carlo Chiti, ex-ingénieur en chef Ferrari, la Centenaire, première GT de l'Histoire à coque carbone, propulsée par un V12 Lamborghini. Notre voiture, première construite sur 3, fut la propriété du fondateur de la marque puis de l'usine Lamborghini.

Prix sur demande

 

LOTUS Europe / Europa Série 1 - rarissime dans cet état

Colin Chapman, ingénieur de génie, avait déjà remporté deux titres mondiaux de F1 quand il présenta l'Europa, directement inspirée des monocoques F1 victorieuses. Seule la série 1 possède un châssis intégré à la coque et des vitres latérales fixes, comme dans un avion... Piloter cette voiture c'est comme prendre le volant d'un prototype des années soixante !

Prix : 46.000 €

 

MOTOCYCLE LAMBORGHINI Boxer-Bikes Design 1000 cc - one of less than 10

 

Si rare que beaucoup croient qu'elle n'existe pas... Notre exemplaire est une 1000 cc. Conçue par le fabricant de motos de course Boxer-Bikes, elle offre, sous le carénage type Countach, une somme de technologie. Disponible uniquement chez Autodrome Paris.

 

Motocyclette MIDUAL Type 1 - exclusivement sur commande

 

Conçue et développée en France sur plus de dix ans pour être un chef-d'oeuvre, la Midual Type 1 est la seule au monde à offrir un cadre qui est un chef d'oeuvre en fonderie d'alliage léger, combinant la fonction de structure et celle de réservoir. Le bicylindre Midual est une réussite complète. œuvre d'art du monde motocycliste, nous la proposons avec fierté.

 

AUTODROME PARIS ACHETE votre automobile ancienne, quel que soit son état...n'hésitez pas à nous consulter.

 


 

D'autres automobiles classiques sont disponibles, merci de nous consulter

 

Tel. +33 (0)630 096 491 / +33(0)686 699 827 - Livraison France et international - English website:

LISTE COMPLETE : AUTOMOBILES CLASSIQUES DISPONIBLES - 极为罕见古董

Votre auto à vendre ? Nous achetons Lamborghini, Ferrari, Lotus Europe S1, Maserati, De Tomaso Mangusta.

Quelques automobiles que vous auriez pu acheter chez Autodrome Paris ou Autodrome Cannes...

 


 

 

Les chroniques d'Autodrome Paris 2021 - et aussi 2020...2019...2018...2017...2016... et plus encore

 

Le magazine de réference OCTANE présente

 

LA LAMBORGHINI PREGUNTA (1998)

 

Chant du cygne de la période italienne de la marque

 

 

 

"The last of Lamborghini's provocative show cars"... (Octane)

"La dernière des provocantes concept-cars Lamborghini"

 

 

La formidable Diablo était-elle trop timide ? se demande Octane. Sans doute, comparée à la ravageuse Pregunta !

 

La Pregunta V12 aurait pu devenir la Super-Diablo, mais l'achat de Lamborghini par Audi mit fin au projet

Le Polo Storico de l'usine a certifié la Pregunta, ''part importante de l'Histoire de Lamborghini". La voici sur route !

Ce prototype est la propriété d'Autodrome depuis quinze ans

 

Extraits de la présentation par Octane ICI

 


 

    

 

ANNEES 50/60 : FACEL VEGA & LAMBORGHINI : LES DECENNIES QUI FONDERENT DEUX LEGENDES

 

 

 

Cette Facellia coupé fut la propriété de Jean Daninos, fondateur de la marque Facel-Vega

Ses proportions et son dessin n'ont pas pris une ride

(Document Amicale Facel-Vega)

 

La Facel II était le seul coupé 2+2 atteignant 240 km/h, égalant la Type E qui était une 2 places

 

 

Monte-Carlo 1961 : une Facellia reporte la victoire en GT 1600-2000 cc pilotée par Gatsonidès / Van Noordwijk

Ci-dessus, l'équipage Poirot-Hazard également sur Facellia se classe 3 ème de la catégorie

 

 

Tour Auto 1961 : encore victorieuse dans catégorie, la Facellia d'Annie Soisbault et Michèle Cancre

 

Les propriétaires de Facel-Vega étaient très souvent des personnalités : acteurs, Ministres, Princes, ambassadeurs :

Ci-dessous le Beatle Ringo Starr. Il y eut aussi Stirling Moss, Maurice Trintignant, Rob Walker, le Shah d'Iran,

Hassan II roi du Maroc, le Prince Charles de Belgique, le Prince Saud, le Prince d'Orléans-Bourbon,

 

..

 


 

 

Après un demi-siècle, la Bora reste une pièce de collection

 

Voilà 50 ans la Maserati Bora était créée par deux légendes de l'automobile, Giulio Alfieri et le génie du style Giugiaro

Lamborghini Miura, Maserati Bora, Ferrari Daytona contituaient l'Olympe des Grand-Tourisme, à l'apogée d'une ère...

Maserati : une passion italienne d'Art et de technique, née dans le pays de Stradivarius, Boticelli, Michel-Ange

Giulio Alfieri, artiste motoriste et ingénieur hors-pair travailla sur les moteurs A6G, 250 F et créa la Birdcage

Quelques années seulement après la Tipo 151/152 du Mans, Alfieri signe la Bora. Elle ne fut produite qu'à 500 exemplaires -

en pleine crise pétrolière. C'est un miracle que cette époque ait permis la naissance de cette merveille automobile

Cette GT à hautes perfomances portant les gènes de modèles de course a été sculptée par le génie Giugiaro 

 

La Bizzarrini Manta (Giugiaro, 1968)

Maserati Boomerang sur base Bora  (Giugiaro, 1971). L'audace du dessin marqua le début d'une ère.


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MOTO LAMBORGHINI, EXPOSEE AU MUSEE SCHLUMPF

(un prêt exceptionnel d'Autodrome Paris)

 

 

Propriété d'Autodrome, cette moto plus que rare, mythique pour les fanatiques de la marque italienne, fut l'une des vedettes de l'exposition Lamborghini de la Cité de l'Automobile (Musée Schlumpf) à Mulhouse. Pour en savoir davantage sur cette machine, cliquez ici.

 

Version 900 cc exposée au Musée Schlupmpf : vendue

 

Version 1000 cc, ci-dessous : Disponible, nous consulter pour le prix

 

 

1000 cc Lamborghini Boxe-Bikes Motorcycle - disponible chez Autodrome Paris


 

LAMBORGHINI Pregunta V12 Speedster :

Ultime démonstration de style et de technologie et point d'orgue de l'ère italienne de la marque

(Genève 1998, Paris, 1999. Certifiée par l'usine Lamborghini)

 

 

Photographiée ici devant l'avion Dassault Rafale, avec lequel elle partage sa peinture furtive : la phénoménale Pregunta - prototype Lamborghini unique au monde. Le Polo Storico de l'usine Lamborghini certifie que ce concept-car représente "une part importante de l'Histoire Lamborghini", à juste titre : elle fut présentée juste avant que la marque italienne devienne une branche du groupe Audi, qui décida alors, hélas, d'abandonner les audacieux projets de Sant'Agata. Exemplaire unique.

 

 

La Pregunta est exposée au Musée Lamborghini : sans aucun doute l'une des plus fantastiques créations de l'histoire de la marque. Un style signé de l'ex-Directeur de Bertone, Marc Deschamps, sucesseur de Gandini. Autodrome Paris l'a prêtée durant l'année 2020, afin que les passionnés puissent l'admirer "chez elle"...

 


 

PREMIERE SUPER-CAR A COQUE CARBONE : LA MONTE-CARLO LAMBORGHINI V12 (1990))

 

 

Photo ci-dessus : la Monte-Carlo Lamborghini testée par Henri Pescarolo sur le circuit Paul Ricard

 

L'hyper-confidentielle marque Monégasque parrainée par le Prince Rainier créa en 1990 la Centenaire

Première GT à coque carbone, son propulseur est un V12 Countach QV - par accord spécial avec Lamborghini

Le Directeur Technique était Carlo Chiti, légendaire créateur des Ferrari F1 156 "Sharknose" Championne du Monde

des Alfa 33 TT12, Formule 1 et Tubolare TZ1 et 2. Les mythiques Monte-Carlo Automobile se comptent sur les doigts d'une main

 

 

 

 

Nous possédons la première Monte-Carlo construite. Ella a appartenu au fondateur de la marque F.M. Ballabio

et a aussi été la propriété de l'usine Lamborghini : photographie ci-dessus

 


 

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L'EVOLUTION ACTUELLE DU MARCHE DES VOITURES DE COLLECTION

 

Lamborghini Miura Spider, exemplaire unique, Genève 1981 (propriété d'Autodrome dans les années 2000)

 

Les résultats d’enchères, toujours très suivis par les collectionneurs, montrent que le paysage est en train de se réorganiser depuis l'année passée. Ceux qui sont récemment venus à l’automobile classique peuvent être perplexes car les ventes récentes ont été contrastées, avec des records spectaculaires (comme la Ferrari adjugée 32 M.€ à Rétromobile) allant de pair avec un succès moindre, voire des déceptions pour certaines adjudications.

 

Qu’en est il vraiment ?

 

Ces quinze dernières années les voitures de collection ont été de plus en plus recherchées. La raison en est que les prix de ces véritables œuvres d’Art que sont les grandes Classiques (par exemple les Aston Martin DB, ou la lignée 250 GT Ferrari...) étaient longtemps restés très au-dessous de leur valeur véritable, parce qu’elles étaient surtout connues des spécialistes. Cela n’a pas duré, car au fur et à mesure qu’un public élargi s’y intéressait, les acheteurs devenaient bien sûr de plus en plus nombreux.

Avec cette forte demande pour un nombre de pièces par nature strictement limité, les prix ont augmenté jusqu’à leur niveau d’aujourd’hui, conforme à leur vraie valeur.

 

Les media ont d'ailleurs amplifié exagérément ce phénomène en propageant l’expression fameuse mais absurde « better than gold » (mieux que l’or), titre d’un livre paru voilà quelques années sur ce sujet. Or d’une part l’or, dont le prix est assez variable, n’est pas un placement particulièrement intéressant. D’autre part, et surtout il ne possède absolument rien de l’immense valeur technique, artistique, culturelle et patrimoniale d’un objet très élaboré et ancien, réunissant beauté et importance historique, comme l’est une Ferrari classique, ou un violon de Stradivarius par exemple.

 

(lire la suite ICI .... )

 

[Sur le thème des Automobiles de Collection comme oeuvres d'art, nous vous invitons à lire aussi notre article paru dans Autodrome Bulletin N°20]


 

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La MASERATI Boomerang a atteint 3,3 millions d'Euros, montrant l'importance extrême des plus beaux prototypes "one-off", et l'augmentation de leur cote sur le marché.

Cet exercice de style avait été adjugé voilà quelques années pour 750,000 €, et a donc quadruplé de valeur. Le style nouveau et controversé de la Boomerang (construite sur un châssis de Bora) confère à cette voiture, comme à d'autres concept-cars de très grandes marques, une valeur patrimoniale importante par sa place dans l'Histoire de l'automobile du XXème siècle.

 

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          AUTODROME-BULLETIN : sa parution est remplacée par notre Chronique : cliquez ICI         

Au sommaire du Numéro 20 :

L'index HAGI : un indice "financier" pour les Classiques ?

L'Automobiles de Collection comme Sculpture

Les medias veulent penser à notre place...

Le marché

 

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Précédent numéros :

 

La révolution du style automobile des années 70

Une hausse rapide du marché est-elle imminente ?

Matching numbers : une étude objective de l'importance du numéro de moteur

L'identité d'un véhicule historique : comment l'établir ?

La Lotus Europe Serie 1: une saveur de prototype.

Voiture de collection = dépendance ? Un spécialiste des toxicomanies répond.

L'obsolescence des classiques des années 80 et postérieures

"BUGATTI EB110 : les chromosomes de Lamborghini". Interview de Paolo Stanzani

 

                         Quelques articles des numéros précédents en cliquant ICI                 

 


 

AUTODROME PARIS EXPERTS IN CLASSIC CAR INVESTMENT

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LE MAGAZINE JAPONAIS "VINTAGE LIFE" CONSACRE UN REPORTAGE A AUTODROME PARIS

VOIR TOUT L'ARTICLE

 

En 2012 le luxueux magazine Japonais consacré à l'art du Vintage sous toutes ses formes (montres, automobiles, hifi, motocyclettes) consacrait

pas moins de six pages au garage Autodrome en présentant quelques-unes de ses plus célèbres Automobiles Classiques.

 


 

AUTODROME PARIS VOUS PROPOSE DES AUTOMOBILES CLASSIQUES RESTAUREES A NEUF


 

 

Davantage d'information...

 


 

AUTODROME RENCONTRE L'EQUIPE DE FERRUCCIO PRES DE VERONE

 

 

Ferruccio Lamborghini (centre) avec son premier V12 conçu par Giotto Bizzarini (à gauche)

A droite, Gianpaolo Dallara.

 

Une partie des Lamborghini classiques réunies à l'occasion du rassemblement Countach Miura (27-29 Sept).

 

Nous avons eu le grand plaisir de participer à une rencontre unique dans l'histoire: le rassemblement amical de presque tous ceux qui ont fait la légende Lamborghini. Paolo Stanzani, Giotto Bizzarini, Ubaldo Sgarzi, Claudio Zampolli, GianCarlo Guerra, Orazio Salvioli, Fabio Lamborghini, Umberto Marchesi (fabricant des châssis) ne sont que quelques noms parmi le groupe des proches de Ferruccio Lamborghini réunis à Sant'Agata pour cette occasion.

 

 

 

De g. à dr. 1- Neldo Levy (Autodrome) et Cesare Lodi, pilote-essayeur Lamborghini. 2- Edmond Ciclet, responsable Technique Lamborghini France discute avec N. Levy et Paolo Stanzani, qui créa la Miura avec G. Dallara, puis la Countach, et dirigea Lamborghini dans les années 70. 3- Michel Levy (Autodrome) avec Giancarlo Guerra, chef d'Atelier Scaglietti puis responsable des carrosseries de la Countach chez Lamborghini. 4- M. Levy avec Ubaldo Sgarzi, Directeur Commercial Lamborghini, puis Pagani. 5- M. Levy et l'ingénieur Giotto Bizzarini qui dessina le premier V12 Lamborghini après avoir conçu la Ferrari GTO. 6 - Michel Levy avec Paolo Stanzani à l'usine Lamborghini.

 

 

D'AUTRES IMAGES DE CETTE REUNION: CLIQUEZ ICI

 

Il s'agissait cette fois avant tout de rapports humains, plutôt que d'un rassemblement d'autos comme il en existe beaucoup. C'est donc un climat très amical et chaleureux qui a entouré les rencontres et conversations de ces deux jours exceptionnels. Il est très important d'écouter ces acteurs d'une époque presque magique, en tous cas historique, car la vérité du passé tend à s'effacer à moins qu'on s'efforce de la consigner aussi complètement et précisément que possible, ce que nous faisons modestement comme d'autres passionnés, au contact des fondateurs de la légende, dont certains sont encore très actifs.

 

 

La Lamborghini 350 GT d'Edmond Ciclet (responsable technique Lamborghini en France pendant vingt ans) C'est une des plus anciennes Lamborghini encore en existence, et elle est bien sûr parfaitement entretenue: les 1200 km, et retour, n'ont aucunement fait hésiter M. Ciclet et son épouse, la voiture a remporté comme il était prévisible le prix de la plus belle Lamborghini présentée

Nous avons profité de cette rencontre pour nous entretenir avec M. Pasolini, qui était à bord de la mythique Miura Jota lorsqu'elle "décolla" dans l'accident qui la détruisit entièrement..Il se réveilla à l'hôpital, et s'en tira finalement très bien.  On sait que c'est la Jota qui inspira la réalisation des rares Miura SVJ, modèle ne figurant pas au catalogue et pourtant le plus convoité de tous parmi les Lamborghini d'époque. Une seule et unique Miura SVJ fut réalisée en Spider (châssis 4808) ; elle a longtemps fait partie de la Collection Autodrome. Nous avions réalisé la restauration de sa carrosserie et de sa sellerie en collaboration avec la Carrosserie Lecoq, référence en la matière.

 


 

LE MAGAZINE CLASSIC CARS DISTINGUE LA LAMBORGHINI PREGUNTA PARMI LES DIX MODELES MAJEURS DE RETROMOBILE  

 

Classic Cars classe la Lamborghini Pregunta parmi les "Top 10 cars" de Rétromobile, avec la Ferrari 250 GTO de Nick Mason et de la Porsche 917 du Musée Porsche.

LAMBORGHINI & AUTODROME


 

PRESSE : LA REVUE JAPONAISE ROSSO PRESENTE LA RARISSIME MOTO LAMBORGHINI "Design 90" de 1986...         

 

 

La célèbre revue japonaise, spécialisée dans les classiques hors-normes, notamment Lamborghini et Ferrari, a effectué voilà quelque temps un reportage sur Autodrome et ses plus fabuleuses Lamborghini classiques. Dans les pages que nous avons reproduites  -  "Special Lamborghini in France" - (cliquez sur la photo, 2 MB), la rédaction a présenté la fameuse et unique Miura SVJ Spider, mais aussi notre rarissime et spectaculaire Motocyclette "vintage" Lamborghini, à l'époque de loin la plus chère au monde, et dont seulement cinq exemplaires sont répertoriés..


 

LA REVUE "RETROVISEUR" ELOGIEUSE POUR AUTODROME :

Rétroviseur, une revue des plus respectées en matière d'Automobile de collection, fait dans son numéro d'Avril 2007 l'éloge du garage Autodrome.

Comme l'écrit la rédaction :" Chez Autodrome, les Lamborghini les plus rares se retrouvent tôt ou tard".


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Profiter de la vie est une nécessité mais aussi un Art

 

"L'humanité s'installe dans la monoculture ; elle s'apprête à produire la civilisation "en masse", comme la betterave. Son ordinaire ne comportera plus que ce plat".  (Claude Lévi-Strauss).

 

Autodrome procure à ses clients des automobiles hors du commun. Il n'est pas étonnant que de précieuses rencontres se matérialisent alors... On ne vit qu'une fois ; évitant de s'enliser dans la banalité, certains - pas les plus aisés, mais les plus forts de tempérament - s'efforcent de vivre selon leurs vrais désirs. Un certain jour, on aperçoit une automobile : c'est celle-là et pas une autre. Il nous la faut.

 

Pour quelques-uns, c'est une automobile ancienne: ils possèdent une (ou plusieurs) des meilleures autos d'un temps maintenant révolu... Pourquoi ? Difficile de savoir, mais il est certain que le plaisir d'une auto de collection s'apparente évidemment à celui de connaître et posséder des œuvres d'art. Connaissance, culture esthétique, échange de connaissances, c'est un mariage de contemplation et d'action... admirer, toucher, apprendre, conduire, ressentir. L'automobile est bien plus qu'un outil et bien au-delà d'un merveilleux loisir pour adultes.

 


 

Base de données Autodrome sur les automobiles classiques

 

 

AUTODROME vous offre l'accès à sa base de données sur les automobiles de collection. Cette base est en développement permanent, et nos connaissances sont à votre service. Cet outil vous fournit en un instant des informations sur 1600 modèles : quantité produites, caractéristiques, années de fabrication, détails historiques ... Ce service n'est pas à comparer aux sites spécialisés sur une marque ou un modèle unique: c'est un outil synthétique, rapide à consulter.  Lorsqu'on commence à s'intéresser à une auto, on se pose souvent des questions simples : combien d'Aston-Martin DB5 ont été construites ? Combien de versions de la Jensen Interceptor ? La Lamborghini Islero est-elle plus rare que la Miura ? Quelles sont les caractéristiques principales de la première Porsche 356 ? Des réponses que nous vous apportons grâce à cette base, qui sera complétée au fil du temps. Merci de nous signaler toute erreur éventuelle.

 

 

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Quelques rubriques d'information et de commentaires.

  • Quelques jours chez Autodrome

  • LAMBORGHINI & Autodrome

  • L'esprit plus fort que la matière ? A un certain niveau de perfectionnement, une voiture est bien davantage qu'une machine.

  • La notion d'automobile de collection : la réalité complexe de la notion d'automobiles historiques et de collection.

  • Une voiture à turbine de 1500 chevaux ?

  • Turbine: le réacteur domestiqué, avenir de l'automobile ?

  • Gran Turismo... quelques vérités sur les GT à hautes performances hier et aujourd'hui.

  • Le phénomène Zonda: un ouragan au sommet !

  • Archives Pagani

  • L'un des secrets de la Zonda : le couple moteur.

  • La Zonda R

  • Le prix des Pagani (archive).

  • Le site AUTODROME, une audience mondiale: 80.000 connexions mensuelles dans plus de 100 pays...


     

     

                AUTODROME : Compétence et loyauté, un lien fort avec nos clients.         

     

     

    Beaucoup de nos clients achètent une voiture chez Autodrome sur un simple coup de téléphone, sans l'avoir vue ... Ce qui nourrit cette confiance? L'intégrité. Notre réputation est fondée sur une conception différente du métier. Nous avons établi avec notre clientèle une relation à long terme, nourrie d'une passion partagée pour les belles automobiles, et qui se traduit par la certitude d'accéder aux modèles les plus intéressants du marché. L'activité d'Autodrome Paris est triple: 

     

    Les automobiles qui changent de mains chez Autodrome sont sélectionnées pour leur état exceptionnel, pour leur intérêt historique, ou leur rareté et vous offrent toujours un rapport prix/prestations incomparable.

    Certaines d'entre elles, compte tenu du marché, sont offertes pour une fraction seulement de leur valeur véritable. Toutes vous offrent pourtant l'intégralité du plaisir intense que procurent leur possession et leur conduite. Ainsi, des modèles légendaires représentant l'apogée d'un style et d'une technique sont accessibles à un prix réaliste. La qualité absolue devient pour vous un excellent investissement.

     

    Bienvenue chez Autodrome !

     


    AUTOMOBILES CLASSIQUES ET SPORTIVES - SPECIALISTE LAMBORGHINI, FERRARI, MASERATI & PAGANI AUTOMOBILI

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