Cliquer sur chaque photo pour une brève description. Davantage d'information en pages intérieures.

Cette barquette de compétition très profilée, évoque par son allure les Stanguellini 750 des années 50, et certaines autos signées Ferry, René Bonnet ou Charles Deutsch... Les autos de course traction avant ne sont pas nombreuses, mais combinée à un moteur en positon arrière, cela nous semble unique dans l'Histoire.

Le concepteur audacieux qui a imaginé et réalisé la PMS-Panhard, prototype fascinant, est Paul Ménissier, concessionnaire Citroën dans la Drôme, qui a construit l'auto sur la base d'un châssis Dyna-X modifié notamment au niveau du train arrière. Au début des années 60 un moteur Alfa-Romeo fut monté. La carrosserie utilise une technique alors nouvelle, la résine de polyester armée de fibre de verre.

Paul Ménissier n'avait pas hésité à reporter audacieusement la masse du moteur derrière le pilote, tout en conservant les bénéfices de la traction avant. Le montage de différents moteurs répondait sans doute à un souci d'augmenter la puissance, ce qui fait penser que le comportement du châssis était suffisamment sain pour le supporter. La carrosserie dont la forme est très aboutie, suggère que sur piste, l'auto aurait pu donner toute sa mesure. Reste à reconstituer le reste de son palmarès... Avis à nos amis passionnés !

La voiture a été conçue pour la compétition. Elle fut engagée notamment à la Cours de Côte du Pin, une première fois en 1960 (ou 61), et de nouveau 1962, avec une forme de carrosserie encore en devenir...qui allait être remaniée ensuite (telle qu'on la connaît aujourd'hui) très certainement dans une recherche de profilage et d'appui aérodynamique sur le train avant.

REMERCIEMENTS : La coupure de presse ci-dessus nous a été aimablement communiquée par Charly Rampal, grand spécialiste Panhard (Dynamic-Club Panhard) et son ami Gérard Trémouilhac (qui faisait d'ailleurs partie de la fameuse équipe GRAC). Qu'il en soient remerciés, ainsi que les autres passionnés qui ont répondu à notre demande.

Une autre passionné, Marcel, nous a également contactés pour nous dire qu'il connaissait bien l'auto et son concepteur. Jeune pilote très doué à l'époque, et aux résultats flatteurs, il se souvient que son père courut le Rallye de Monte-Carlo avec Paul Ménissier, sur une Citroën ID...Un grand merci à lui aussi.

AUTODROME PROPOSE LES PLUS RARES LAMBORGHINI ANCIENNES :

Une Lamborghini V12 classique sélectionnée par Autodrome: un plaisir pour la vie, un investissement on ne peut plus sûr.

LAMBORGHINI Miura S entièrement restaurée à neuf dans sa couleur d'origine: exemplaire dont l'historique est particulièrement intéressant. 430.000 €.

LAMBORGHINI Islero 400 GT S, entièrement restaurée à neuf, opportunité unique pour une des plus belles Lamborghini V12, sculpturale et rarissime.160.000 €

LAMBORGHINI 400 GT 2+2 entièrement restaurée par les meilleurs spécialistes. 230.000€. Une 350 GT est également disponible, nous consulter. [OPTION]

La rarissime DBS Vantage offre la mécanique de la mythique DB5 Vantage pour le tiers du prix - et une ligne intemporelle de très grande classe.

La célèbre calandre en acier inox intégrant les feux est spécifique à la DBS. Cet exemplaire de première série est en état d'entretien exceptionnel.

 

 

Rarissime en Conduite à Gauche, la Vantage est propulsée par la mécanique de la DB5. Elle offre le luxe d'une Bentley marié aux performances d'un six cylindres légendaire.

C'est une automobile de collection fabuleuse car elle représente le summum de la sportive britannique de luxe, tout en étant parfaitement utilisable au quotidien.

C'est aussi tout simplement la dernière 6 cylindres Aston Martin classique sous la barre des 100.000 €, mais plus pour longtemps.

 

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EXEMPLAIRE UNIQUE AU MONDE

LAMBORGHINI Countach LP400 Spider "Mardikian", 1977-1979, rouge / cuir magnolia, 19.000 km, restaurée exemplaire unique, ex-Rod Stewart.

 

La mythique Countach LP400 dite "Mardikian", construite pour la rock-star Rod Stewart est l'un des rarissimes Spider Lamborghini d'époque, parmi lesquels le Roadster Miura et la Miura SVJ Spider. Nous l'avons retrouvée et avons reconstitué son histoire...depuis sa première immatriculation au nom de la Rock-Star Rod Stewart.

 

Conçue à l'unité, sur la base d'une des mythiques 150 LP400 première série (périscope), c'est une Lamborghini exclusive et des plus convoitées. Non seulement, elle marqua l'histoire de Lamborghini, et figure à ce titre dans divers ouvrages, mais c'est une fabuleuse Countach LP400, les plus puissantes et légères. Sa conduite, dans cette version découverte, est incomparable par les sensations qu'elle procure.

 

Tous les détails de cette première Countach furent conçus par nul autre que Paolo Stanzani, Ferruccio Lamborghini, Marcello Gandini, dans la passion de la belle mécanique sportive, sans concession au marketing, ni au mercantilisme ou à la mode. Ces hommes ouvraient eux-mêmes la voie ; le produit de leur génie créateur garde sa fascination intacte après un demi-siècle. Bref, une pure œuvre d'art.

 

 

Rod Stewart, rock-star passionné par Lamborghini posséda la Countach LP400 Spider depuis sa création par Mardikian jusqu'en 1987...

 

La Société Mardikian Engineering / Trend Imports, basée en Californie importait Lamborghini, Ferrari, et Rolls-Royce.

Consultez ici notre page consacrée à cette LP400 vraiment extraordinaire, sans doute la plus exclusive au monde... 

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EXCEPTIONNEL : FERRARI 275 GTB, EXCELLENT HISTORIQUE, RESTAUREE

(Photo d'archive)

Nous consulter.

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WANTED ! NOUS RECHERCHONS : ROUES DE COUNTACH LP400 (OU URRACO) modèle ci-dessous

 

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 Moto LAMBORGHINI Boxer 1986 rarissime, cinq exemplaires, nous consulter.

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La LAMBORGHINI PREGUNTA en piste sur le Circuit de Spa Francorchamps !

 

 

 

La phénoménale Lamborghini Pregunta, Roadster V12 réalisé en un seul exemplaire en 1998 sur la base d'une plate-forme Diablo de développement modifiée fournie par Lamborghini.

Radiateurs à l'avant, châssis plus rigide et poids réduit par une transmission au seules roues arrières, lui confèrent un caractère ultra sportif renforcé.

Cet exemplaire construit à la main, restera le seul et unique, par décision écrite de Lamborghini Automobili...

 

Ce prototype fabuleux, qui fut le chant du cygne de Lamborghini Automobili avant que la marque bascule dans le groupe AUDI-WV, est disponible. Nous consulter

 

Images extraites du film vidéo tourné avec la Pregunta et un avion Dassault Rafale.

 

LISTE COMPLETE : AUTOMOBILES CLASSIQUES DISPONIBLES CHEZ AUTODROME PARIS Tel. +33 (0)630 096 491 ou  +33(0)686 699 827 Fixe : +(0)1 45 31 12 49 - Livraison France et international  - English website:

Votre auto à vendre ? Nous achetons Lamborghini, Ferrari 308 GTB polyester (Vetroresina), Lotus Europe S1, Maserati, De Tomaso Mangusta.

Quelques automobiles que vous auriez pu acheter chez Autodrome Paris ou Cannes...

 

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LA CD-PANHARD DES 24 H DU MANS 1964 : UNE DES AUTOMOBILES LES PLUS MARQUANTES DU XX è SIECLE

Voilà 45 ans, Panhard s'associait à l'ingénieur de génie Charles Deutsch (fondateur de DB et du bureau d'études SECA/SERA) pour créer un prototype destiné à remporter l'indice de performance aux 24 Heures du Mans. Deux prototypes seulement furent construits. Nous avons acquis l''exemplaire #01 voilà quelques années et sommes en mesure de le proposer aux collectionneurs et passionnés

Cette PANHARD-CD LM64, exemplaire #01, le seul des deux exemplaires qui soit encore muni de sa boîte ZF 5 vitesses, est disponible chez Autodrome Paris, en parfait état et ayant fait l'objet d'une restauration scrupuleuse par les experts de l'EPAF (Etablissement pour la préservation du Patrimoine Automobile Français, anciens ingénieurs de de Matra-Sports notamment).

La CD-Panhard une pièce majeure dans l'Histoire de la technologie automobile du XXème siècle. Son aérodynamique entièrement réinventée a fondé une ère nouvelle pour les autos de compétition. Désormais, le comportement dynamique du châssis serait intégré au dessin des formes. Sans spoiler, aileron, ni ajout, la CD dépassait 230 km/h avec un moteur de 850 cm3...voilà près d'un demi-siècle ! Ce fut le chant du cygne de la marque Panhard en course.

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ASTON MARTIN V8 VANTAGE LE MANS 2000, 612 Chevaux, boîte mécanique ZF. L'un des 40 exemplaires seulement existants.

Pentland Green / cuir Connolly Magnolia, options spéciales, 26.000 km, moteur refait à neuf par Aston Martin. CGF. 270.000 € (photo Aston-Martin)

 

 

 

ASTON MARTIN DB6 1967 British Racing Green / noir, conduite à gauche, restaurée, air conditionné : 130.000 Euros.

 

Nous sommes très heureux de proposer une GT légendaire, l'une des rares Aston Martin DB6 en conduite à gauche, restaurée. La DB6 est, avec la DBS, l'ultime de la lignée DB signée David Brown. Dans les années 60, après le doublé du Mans en 59, suivi du titre de Champion du Monde, Aston Martin devint l'égal de Ferrari en matière de Grand Tourisme de haute volée, avec la classe et l'élitisme en plus...

La DB6 offre l'intégralité de la mécanique de la célébrissime DB5 (la voiture de James Bond pour le grand public), les mêmes feux avant carénés de type compétition, avec une ligne modernisée par un spectaculaire arrière tronqué exploitant les progrès aérodynamiques réalisés par Aston Martin en course avec notamment les Project 212 et 214. De plus, la DB6 offre des places arrières plus spacieuses, et davantage de confort et d'équipement. Elle est donc aujourd'hui, à un prix très inférieur à la DB5, une véritable aubaine.
 

 

Nous consulter : Neldo Levy : 06 86 69 98 27

 

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MV-AGUSTA 350B Sport 1972 : une motocyclette signée du plus prestigieux constructeur au monde. Etat d'origine restauré, livret d'utilisation d'époque : [TROP TARD, VENDUE]

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AUTODROME : 01 45 31 12 49 - Neldo Levy: +33 (0)6 86 69 98 27 - Michel Levy +33 (0)6 30 09 64 91 -

LISTE COMPLETE : AUTOMOBILES CLASSIQUES DISPONIBLES CHEZ AUTODROME PARIS

 

 

L'instabilité financière et monétaire nous rappelle que les œuvres d'Art très rares ou uniques, signées de noms légendaires, sont parmi les biens patrimoniaux les plus sûrs, pour tout investisseur avisé recherchant la diversification et la meilleure protection de son portefeuille.

Œuvres d'Art et Automobiles de Collection ont en commun la même précieuse et irremplaçable valeur de pièces uniques, appartenant à un âge d'Or : les normes de sécurité, de pollution, et l'industrialisation interdisent absolument désormais de produire de tels chefs d'œuvres du XXème siècle, réunissant sculpture, dessin, art mécanique et technologie, et directement nés de la main des plus grands maîtres de leur époque. C'est pourquoi les autos modernes, aussi chères soient-elles, perdent de la valeur chaque année, tandis que les plus belles automobiles anciennes en gagent...

Nous sommes heureux de présenter ces Classiques créés par les plus célèbres Ingénieurs et stylistes, et dont la valeur réelle dépasse largement le prix que vous y investirez. Elles appartiennent à une ère désormais entrée dans l'Histoire et ne peuvent que s'apprécier avec le temps.

 

 

Ferrari 375 MM - Sculpteur : Alain Moitrier, bronze, 1989. 1/4 EA : 15.000€. Coulé à l'unité et à la main par la célèbre fonderie Susse Frères - qui travailla pour Rodin, Dali, Giacometti...

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LAMBORGHINI LEGENDAIRES A PRIX RECORD

 

 

A gauche, la 350 GTV - photo du catalogue d'époque -, au centre le prototype Raptor à Pebble Beach, et à droite une SVJ (ici, la 4934)

 

Le premier prototype Lamborghini, la 350 GTV, c'est-à-dire en fait la première Lamborghini de l'Histoire a été discrètement mise en vente pour la somme de 3,2 Millions d'Euros. Cette voiture avait longtemps été la propriété de l'usine et exposée dans le musée de Sant'Agata ; elle a été bien sûr restaurée entièrement et c'est un témoignage exceptionnel de la naissance de la marque.

 

Le Roadster Miura présenté par Bertone, l'un des deux Spiders Miura au monde, s'est vendu récemment pour environ 2 Millions d'Euros. L'autre exemplaire, présenté par Lamborghini  au Salon de Genève 1981 est la propriété d'un de nos clients, pour qui nous l'avons fait restaurer. Nous consulter.

 

Par ailleurs, est aussi disponible à la vente l'une des Miura SVJ (#4090), rarissime puisque seuls cinq exemplaires de SVJ ont été réalisés en berlinette, et un seul en spider. Le prix demandé est de 2,75 M€.

Les modèles rares ou uniques ont depuis quelques années atteint le sommet des valeurs sur le marché des collectionneurs, et cela à juste titre, car s'il existe des centaines de Miura ou de  Ferrari 275 GTB dont les cotes continuent de monter, pour les modèles uniques ou construits en très peu d'exemplaires, un prix plus élevé est parfaitement justifié du fait de leur rareté et de leur intérêt historique irremplaçable.

 

 

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LA ZONDA R PRESENTEE AU SALON DE GENEVE 2009 !

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CD-PANHARD LM64, l'un des deux prototypes des 24 H du Mans 1964 restaurée, immatriculée. LAMBORGHINI PREGUNTA Roadster V12 prototype unique, Salon de Paris 1998 / Genève 1999

 

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CRISE FINANCIERE : LES INVESTISSEMENTS CONCRETS RECONNUS PLUS SURS :

C'EST LE MOMENT D'INVESTIR DANS UNE AUTOMOBILE DE COLLECTION

 

Devant l'effondrement des marchés, les faillites d'établissements financiers, l'incapacité des gouvernements à empêcher récession et accroissement des déficits, les collectionneurs et les passionnés continuent de se tourner vers les solides valeurs que sont les automobiles historiques de collection. Leur valeur non seulement s'est maintenue mais continue de progresser, comme en témoignent les ventes publiques.

En effet, toutes les récentes ventes aux enchères le confirment : les biens "réels" et concrets, art classique, beaux meubles signés, montres anciennes, et autos classiques restent actuellement insensibles à la tourmente, et pour de bonnes raisons : contrairement aux produits dérivés et autres placements spéculatifs, pour les plus belles autos rares et anciennes, la demande reste plus forte que l'offre.

De plus, le bien que l'on acquiert n'est ni virtuel, ni dépendant de produits dérivés hasardeux, ni des banques ni des monnaies, c'est au contraire une œuvre matérielle concrète, admirée et extrêmement élaborée, un sommet dans son domaine, que l'on ne pourra plus reproduire et qui possède une importance et une valeur historique uniques. Ce refuge a déjà été choisi par de nombreux grands collectionneurs avisés et bien conseillés, pour mettre à l'abri une part substantielle de leurs avoirs. A quelque échelle de moyens que l'on soit, ce choix est en ce moment à envisager sans attendre.

Certes, nul ne peut prévoir l'avenir et aucune valeur n'est jamais garantie de façon absolue. Mais précisément, plus l'incertitude est grande, plus il est judicieux de diversifier largement son patrimoine.

Nous proposons un choix d'automobiles historiques, dont certaines de notoriété mondiale, comme la PANHARD-CD des 24 H du Mans 1964, Chef d'Œuvre de Charles Deutsch et dernière voiture de course Panhard de l'Histoire, ou le prototype Lamborghini Pregunta, modèle unique inscrit comme le chant du cygne d'une marque légendaire avant son rachat par AUDI-VW. D'autres modèles plus abordables mais tout aussi passionnants et intéressants en tant qu'investissement patrimonial vous sont proposés ci-dessous.

 

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AUTODROME BULLETIN

 

LE N° 17 EST DISPONIBLE... AU SOMMAIRE:

 

L'auto de collection, une forme de dépendance ? Un psychiatre spécialiste des toxicomanies nous répond.

La Maserati A6G/54 - Réflexions sur les moteurs "matching number"

Obsolescence des classiques des années 80 et postérieures

Crach, faillites bancaires, tourmente financière, et autos de collection: comportement du marché

Les classiques qui sont des aubaines: nos suggestions

 

 Abonnez-vous sans engagement ni "spam" en cliquant ICI

Sommaire du numéro précédent :

"BUGATTI EB110 : les chromosomes de Lamborghini". Paolo Stanzani, son créateur, nous a accordé une nouvelle interview.

Le marché des automobiles anciennes: nettement plus intéressant que les placements financiers.

Cannes-Prague en Pagani Zonda S : de nuit, dans le brouillard, même pas peur.

En avant-première : Pagani Zonda F, VAG-Bugatti Veyron.

Les media nous manipulent...

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QUELQUES JOURS CHEZ AUTODROME ...

AUTODROME & LAMBORGHINI

 

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PAGANI PRESENTE UNE SERIE LIMITEE DE LA ZONDA F : LA "CINQUE"

 

Pagani Zonda Cinque : série très limitée de cinq exemplaires.

 

 

Pagani propose une version très spéciale de la Zonda F : la Zonda Cinque (qui signifie cinq, en Italien, en référence au nombre d'exemplaires prévus) disposera de 678 Chevaux et 780 Nm de couple. C'est la première Pagani disposant d'une boîte à commande séquentielle par palettes au volant - mais aussi d'un levier sur la console centrale. L'aileron est plus important que sur la F, de même que le spoiler avant et l'extracteur, inspiré du prototype Zonda R. La carrosserie est légèrement retouchée avec une prise d'air dynamique sur le toit. La force d'appui obtenue à 300 km/h est de 750 kg.

 

Les suspensions sont en magnésium et titane, avec des roues forgées monobloc en alliage d'aluminium et de magnésium, fixées par une boulonnerie en titane. L'échappement est en Inconel et titane avec revêtement en céramique, celui proposé en option sur la F, de même que sont montés d'office les freins en carbone céramique auto-ventilés Brembo, à 6 pistons à l'avant.

L'intérieur offre des harnais quatre points et un arceau de protection en acier au chrome molybdène revêtu de composite carbone. Le poids obtenu est inférieur de 20 k à celui du modèle F.

 

Côté performances, la Zonda Cinque est donnée pour plus de 350 km/h. Les 100km/h  sont atteints en 3,4 secondes, tandis que le freinage renforcé permet de passer de 100 km/ à l'arrêt complet en 2,1 s. et en seulement 4,3 s. pour s'arrêter à partir d'une vitesse de 200 km/h.

 

Lire ici le communiqué intégral de Pagani et les caractéristiques techniques (anglais et italien)

 

 

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Quelques jours chez Autodrome

Quelques automobiles que vous auriez pu acheter chez Autodrome Paris ou Autodrome Cannes...

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AUTODROME RENCONTRE L'EQUIPE DE FERRUCCIO LAMBORGHINI PRES DE VERONE

 

Ferruccio Lamborghini (centre) avec son premier V12 conçu par Giotto Bizzarini (à gauche)

A droite, Gianpaolo Dallara.

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Une partie des Lamborghini classiques réunies à l'occasion du rassemblement Countach Miura (27-29 Sept).

 

Nous avons eu le grand plaisir de participer à une rencontre certainement unique dans l'histoire: le rassemblement amical de presque tous ceux qui ont fait la légende Lamborghini. Paolo Stanzani, Giotto Bizzarini, Ubaldo Sgarzi, Claudio Zampolli, GianCarlo Guerra, Orazio Salvioli, Fabio Lamborghini, Umberto Marchesi (fabricant des châssis) ne sont que quelques noms parmi le groupe des proches de Ferruccio Lamborghini réunis à Sant'Agata pour cette occasion.

 

De g. à dr. 1- Neldo Levy (Autodrome) et Cesare Lodi, pilote-essayeur Lamborghini. 2- Edmond Ciclet, responsable Technique Lamborghini France discute avec N. Levy et Paolo Stanzani, qui créa la Miura avec G. Dallara, puis la Countach, et dirigea Lamborghini dans les années 70. 3- Michel Levy (Autodrome) avec Giancarlo Guerra, chef d'Atelier Scaglietti puis responsable des carrosseries de la Countach chez Lamborghini. 4- M. Levy avec Ubaldo Sgarzi, Directeur Commercial Lamborghini, puis Pagani. 5- M. Levy et l'ingénieur Giotto Bizzarini qui dessina le premier V12 Lamborghini après avoir conçu la Ferrari GTO. 6 - Michel Levy avec Paolo Stanzani.

 

D'AUTRES IMAGES DE CETTE REUNION: CLIQUEZ ICI

 

Il s'agissait cette fois avant tout de relations humaines, plutôt que d'un rassemblement d'autos comme il en existe beaucoup. C'est donc un climat très amical et chaleureux qui a entouré les rencontres et conversations de ces deux jours exceptionnels. Il est très important d'écouter ces acteurs d'une époque presque magique, en tous cas historique, car la vérité du passé tend à s'effacer à moins qu'on s'efforce de la consigner aussi complètement et précisément que possible, ce que nous faisons modestement comme d'autres passionnés, au contact des fondateurs de la légende, dont certains sont encore très actifs.

 

 

La Lamborghini 350 GT d'Edmond Ciclet (responsable technique Lamborghini en France pendant vingt ans).

C'est une des plus anciennes Lamborghini encore en existence, et elle est bien sûr parfaitement entretenue: les 1200 km, et retour,

n'ont aucunement fait hésiter M. Ciclet et son épouse, la voiture a remporté comme il était prévisible le prix de la plus belle Lamborghini présentée.

 

 

Nous avons profité de cette rencontre pour nous entretenir avec M. Pasolini, qui était à bord de la mythique Miura Jota lorsqu'elle "décolla" dans l'accident qui la détruisit entièrement..Il se réveilla à l'hôpital, et s'en tira finalement très bien. On sait que c'est la Jota qui inspira la réalisation des rares Miura SVJ, modèle ne figurant pas au catalogue et pourtant largement le plus convoité de tous parmi les Lamborghini de cette époque. Une seule et unique Miura SVJ fut réalisée en Spider (châssis 4808) ; elle a longtemps fait partie de la Collection Autodrome. Nous avons récemment réalisé la restauration de sa carrosserie et de sa sellerie en collaboration avec la prestigieuse Carrosserie Lecoq, référence en la matière.

 

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Le magazine Classic Cars distingue la Lamborghini Pregunta parmi les dix modèles majeurs de Rétromobile.

Dans son numéro d'Avril, Classic Cars classe la Lamborghini Pregunta parmi les "Top 10 cars" de Rétromobile,

aux côtés notamment de la Ferrari 250 GTO de la collection Nick Mason et de la Porsche 917 du Musée Porsche.

LAMBORGHINI & AUTODROME

 

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PRESSE : LA REVUE JAPONAISE ROSSO PRESENTE LA RARISSIME MOTO LAMBORGHINI Design 90 de 1986.

 

 

La célèbre revue japonaise, spécialisée dans les classiques hors-normes, notamment Lamborghini et Ferrari, a effectué voilà quelque temps un reportage sur Autodrome et ses plus fabuleuses Lamborghini classiques. Dans les pages que nous avons reproduites  -  "Special Lamborghini in France" - (cliquez sur la photo, 2 MB), la rédaction a présenté la fameuse et unique Miura SVJ Spider, mais aussi notre rarissime et spectaculaire Motocyclette "vintage" Lamborghini, à l'époque de loin la plus chère au monde, et dont seulement cinq exemplaires sont répertoriés..

 

 

 

Le show-room d'Autodrome Cannes photographié par ROSSO

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LA REVUE  "RETROVISEUR" ELOGIEUSE POUR AUTODROME CANNES :

Rétroviseur, une revue des plus respectées en matière d'Automobile de collection, fait dans son numéro d'Avril 2007 l'éloge du garage Autodrome.

Comme l'écrit la rédaction :" Chez Autodrome, les Lamborghini les plus rares se retrouvent tôt ou tard".

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PROJECT 1221 : 1500 Chevaux pour 1500 kg, la MF1 à moteur d'avion en quête de perfection

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Profiter de la vie est une nécessité mais aussi un Art.

"L'humanité s'installe dans la monoculture ; elle s'apprête à produire la civilisation "en masse", comme la betterave. Son ordinaire ne comportera plus que ce plat".  (Claude Lévi-Strauss).

Autodrome procure à ses clients des automobiles hors du commun. Il n'est pas étonnant que de précieuses rencontres se matérialisent alors... On ne vit qu'une fois ; évitant de s'enliser dans la banalité, certains - pas les plus aisés, mais les plus forts de tempérament - s'efforcent de vivre selon leurs vrais désirs. Un certain jour, on aperçoit une automobile : c'est celle-là et pas une autre. Il nous la faut.

Pour quelques-uns, c'est une automobile ancienne: ils possèdent une (ou plusieurs) des meilleures autos d'un temps maintenant révolu...

Pourquoi ? Difficile de savoir, mais il est certain que le plaisir d'une auto de collection s'apparente évidemment à celui de connaître et posséder des œuvres d'art. Savoir, esthétique, échange de connaissances, c'est un mariage de contemplation et d'action... admirer, toucher, apprendre, conduire, ressentir. L'automobile est bien plus qu'un outil et bien au-delà d'un merveilleux jouet pour adultes.

 

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Base de données Autodrome sur les automobiles classiques

AUTODROME vous offre l'accès à sa base de données sur les automobiles classiques et de collection. Cette base est en développement, mais nos connaissances sont en permanence à votre service. Cet outil vous fournit en un instant des informations sur 1600 modèles : quantité produites, caractéristiques, années de fabrication, détails historiques ...

Ce service n'est pas à comparer aux sites spécialisés sur une marque ou un modèle unique: c'est un outil synthétique, rapide à consulter.  Lorsqu'on commence à s'intéresser à une auto, on se pose souvent des questions simples : combien d'Aston-Martin DB5 ont été construites ? Combien de versions de la Jensen Interceptor ? La Lamborghini Islero est-elle plus rare que la Miura ? Quelles sont les caractéristiques principales de la première Porsche 356 ? Des réponses que nous vous apportons grâce à cette base, qui sera complétée au fil du temps. Merci de nous signaler toute erreur éventuelle.

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Quelques rubriques d'information et de commentaires.

• Quelques jours chez Autodrome

• LAMBORGHINI & Autodrome

• L'esprit plus fort que la matière ? A un certain niveau de perfectionnement, une voiture est bien davantage qu'une machine.

• La notion d'automobile de collection : la réalité complexe de la notion d'automobiles historiques et de collection.

• Une voiture à turbine de 1500 chevaux ?

• Turbine: le réacteur domestiqué, avenir de l'automobile ?

• Prototypes et vitesses maximales : promesses et réalités concrètes

• Gran Turismo... quelques vérités sur les GT à hautes performances hier et aujourd'hui.

• Le phénomène Zonda: un ouragan au sommet !

• Archives Pagani

• L'un des secrets de la Zonda : le couple moteur.

• La Zonda R : aucune limite.

• Le prix des Pagani.

• Le site AUTODROME, une audience mondiale: 80.000 connexions mensuelles dans plus de 100 pays...

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  AUTODROME : Compétence et loyauté, un lien fort avec nos clients.

   

  

   

  Beaucoup de nos clients achètent une voiture chez Autodrome sur un simple coup de téléphone, sans même l'avoir vue ... Ce qui nourrit cette confiance? L'intégrité. Notre réputation est fondée sur une conception différente du métier.

  Nous avons établi avec notre clientèle une relation à long terme, nourrie d'une passion partagée pour les belles automobiles, et qui se traduit par la certitude d'accéder aux modèles les plus intéressants du marché. L'activité d'Autodrome Paris est triple: 

  • Spécialiste des Automobiles PAGANI depuis bientôt 10 ans.

  • Véhicules neufs : spécialiste LAMBORGHINI, et FERRARI nous entretenons d'excellentes relations avec ces constructeurs. Nous sommes également votre interlocuteur privilégié pour toute autre automobile neuve, notamment Porsche, Bentley, AMG et Mercedes.

  • Achat et vente d'Automobiles Classiques, sportives et de prestige.

  Les automobiles qui changent de mains chez Autodrome sont sélectionnées pour leur qualité d'entretien, pour leur historique exceptionnel ou leur rareté et vous offrent toujours un rapport prix/prestations incomparable.

  Certaines d'entre elles, à peine utilisées, sont proches d'un véhicule sortant d'usine et sont proposées pour une fraction seulement de leur prix véritable. Toutes vous offrent pourtant l'intégralité du plaisir intense que procurent leur possession et leur conduite. Ainsi, des modèles légendaires représentant l'apogée d'un style et d'une technique sont accessibles à un prix étonnamment réaliste. La qualité absolue devient pour vous un excellent investissement.

  Bienvenue chez Autodrome !

   

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